Jag tittade bara på en ny AVWeb YouTube-video om vinyldekaler. I det säger ägaren till Plane Decal jämfört med färg, vinyl erbjudanden:
Ett mer flexibelt val av mönster
En billigare lösning - ett GA-flyg kostar $ 5.500 vs $ 20-25k.
En snabbare installation - 6,5 timmar vs 6 veckor
Är dessa påståenden korrekta? Det får mig att undra varför flygplan är målade alls om så är fallet? Vad är nackdelarna?
Jag är intresserad av både GA och kommersiella perspektiv, eftersom Bud nämner att de har utrustat båda.
Här är videon för de som är intresserade:
Ändring av status quo tar alltid tid. Flygplan har målats nästan sedan flygningen (och det allra första tidiga flygplanet var fortfarande dopat för att sträcka tyget över skelettet). Det är självklart för antika och historiska flygplan och deras replikor att målas istället för vinyl.
Dessutom kommer de flesta leveranserna fabriksinstallerade direkt tillsammans med många andra tillgängliga alternativ. De flesta high-end privata jetstrålar samt de stora kommersiella är byggda att beställa inifrån och ut, inklusive kundens märkesleverans. Den leveren, som i en bils fabriksfärg, förblir ofta med planet hela sitt liv, med endast rutinmässiga touch-ups utförda som en normal del av underhållet. Att återställa en flotta med ny lever och / eller interiörer, fram till mycket nyligen, gjordes inte ofta. Southwests "Canyon Blue" leverbyte var anmärkningsvärt, liksom AA: s flotta rebadging, och inget flygbolag störde ommålning plan som är på väg ut ändå; den åldrande Super 80-talet samt 757-talet och 767-talet finns fortfarande i klassisk AA-silverlever och kommer att vara så tills de är pensionerade från flottan.
Så, eftermarknaden är vinylleverans marknadsandel redan något begränsad. folk som köper en ny jet kommer att få sin leverans applicerad på fabriken, och folk som köper en begagnad jet och vill att levern ändras avsevärt är för en ganska kostnad, även om de väljer vinyl; Den gamla målade levern kommer vanligtvis att tas bort och planen raffineras i en ny baslack innan de nya vinyldekalerna appliceras.
Jag skulle också vilja våga, efter att ha sett eftermarknadsvinyl som applicerats på andra fordon, att även om yttersta försiktighet tas vid tillämpningen av det, kommer dekalet alltid att se ut som ett dekal, och det kan inte åldras bra även med en noggrann -härdad flygplan. Om du betalar $ 65 miljoner (baspris) för en G650, är $ 25.000 (eller till och med $ 100.000) för anpassad leverans en droppe i hinken.
Nu kan din 172 eller Piper Cherokee sportpilot vara mycket intresserad av att personifiera sitt plan på denna typ av budget, liksom en flygbolagsklubb av delägare eller din egenföretagare pilot som en gröda duster eller charter buske pilot. Vinyl på småplan gör det därför bättre. Det är dock fortfarande en betydande kostnad och en rent kosmetisk, så det är fortfarande sällsynt att se ett plans fabriksfärgschema förändras betydligt eftermarknaden, förutom nischanvändningar som aerobatics och stuntflygning.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design cost livery Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna