Do vissa flygplan sänka landningsutrustningen mitt i flygningen?

Det är ingenstans nära midflight . Du ser flygplan närma sig Begumpet Airport (VOHY) s landningsbanan 27. Den här flygplatsen har ingen flygbolagstjänst, men den används för vissa allmänna flygningar inklusive VIP-flygningar och som militärflygbaser.

Punkten norrut (ca 3 km) från koordinaterna du gav ( N17 ° 25'30", E78 ° 32 '27 ") är ca 6 km, eller 3,2 nm, från tröskeln till VOHY-landningsbanan 27. Med tanke på vanligt 3 ° glidningsläge skulle flygplanet vara ungefär 1000 ft över banans höjd, vilket är den senaste punkten där landningschecklistan ska vara fullständig. Ja, det betyder att växeln är nere. Det betyder också att det kommer att röra ner i ungefär en och en halv minut.

Landningsutrustningar dras i allmänhet för att minska dragen under flygningen. Som hastigheten på ett flygplan ökar, så släpper parasiten också. Mekanismerna för att dra tillbaka och stiga landningsredskapet för att eliminera parasitdryck lägger vikt på flygplanet.

Privata jets använder vanligtvis trehjuliga landningsredskap med dubbla huvudhjul. En av de främsta fördelarna med att använda landningsväxeln är att det förhindrar jordlängning av flygplanet. Eftersom tyngdpunktsflygplanet är framför huvudväxeln tenderar krafter som verkar på tyngdpunkten att hålla flyget framåt snarare än looping, till exempel med ett landningsredskap för svanshjul.

Det är inte nödvändigt att dra in landningsredskapet. Infact det finns Landing växlar som är fasta som kan ses i många små, enmotoriga, lätta flygplan.

Vid vissa tillfällen sträcker privata jets och stora flygplan som Boeing 777 sitt landningsredskap under flygningen för att kyla bromsarna eftersom:

Ja. Om du vill öka dragen för att förlora höjden snabbt. Till exempel, bergsflygning, måste sjunka snabbt och bromsa bromsar + flikar skär bara inte.

Roligt faktum: F4U Corsair använde sitt landningsredskap som hastighetsbromsar. Det var ett speciellt sätt att de sänkte dem i det här fallet. (Jag tror att de hydrauliska stöttorna inte var låsta etc., så att landa på dem skulle inte vara smart)

Anledningarna till att jag kan tänka mig för att utöka utrustningen för andra än landning är:

• Som det har nämnts i ett tidigare svar, använd landningsredskapet som en hastighetsbroms. Fokker F-27 hade en hastighetsbromsbrytare på frontpanelen som vid användning sänkte huvudlandningsredskapet men lämnade nätspaken inåt. Vid de två 747 bärarna jag arbetade för på 1990-talet, föll vi ibland växeln för att få mer drag för en brantare nedstigning. Som jag kommer ihåg var max växelförlängning / återdragningshastighet 270 knop, men en gång förlängd var maxhastigheten 320 knop.
• För att kyla heta bromsar eller heta däck. Detta var den vanligaste orsaken i min erfarenhet för att utöka växeln. 747-100 / 200 skulle taxeras vid högst 25 kts, vilket innebar att bromsning behövdes under taxi även med motorer vid tomgång. Däckböjning medförde också betydande värme. Det var en rekommendation att inte taxi mer än 30 000 fot som jag kommer ihåg på grund av dessa faktorer. Om du använde rävbanan vid Honolulu, överskred du det avståndet när du lyfte av och om du var över 800 000 lbs var du garanterad allvarlig uppvärmning.
• Förkylning av bromsar och däck om du hade ett kort ben följt av en snabb sväng. 747 var ursprungligen utformad för att stanna i luften ett tag innan landningen. Den historia som jag oftast hörde var att de utformades för 5,5 timmars kylning i hjulbrunnarna innan växeln skulle användas.
• Förbränna extra bränsle för att komma under landningsvikten. Sällsynt, men det kan hända om du tankar bränsle för att komma fram till max landningsvikt och av vilken anledning som helst bränna benet var mindre än planerat. Bränsleförbränningen ökar med landningsredskapet är ganska dramatiskt. Vi tankar bränsle en gång från Yakota, Japan till Osan, Korea, och vi kunde inte få landningsväxeln upp. Våra val var att dumpa bränsle och återvända till Yakota eller fortsätta till Osan med växeln ner. Vi valde den senare. Vi kunde inte komma över 25 000 och vårt bränsleförbränning var två gånger normalt. Förvirrade kontrollerna de undrade om vi var så långsamma och så låga. Vi behövde förklara.

Jag är på en amerikansk flygresa just nu. Ganska säker på att planet är en A330. Cirka 20 minuter efter start, sade piloten att han var tvungen att sänka landningsredskapet för att kyla av bromsarna. Efter ungefär 3 minuter med mycket buller och lite hugg, lyfte han upp dem och sa att det hade fungerat.

Jag kan inte föreställa mig mycket behov av att sänka växeln under flygningen, förutom kanske om det var ett problem. Det skulle också krävas en begränsning av hastigheten till den nedre delen av Vlo (landningsväxelns drifthastighet) eller Vle (landningsutskjutningshastighet).

De åtgärder som man tar med att släppa utrustningen är vanligtvis en del av ett felhanteringsförfarande. Dessa kan dokumenteras i bruksanvisningen eller vara något definierat under träning på det specifika flygplanet.

Den enda gången jag tappade redskapet i flygning var det efter att en av växellådorna misslyckades med att stänga av (som anger växeln upp och stuvas) efter att ha dragit in. Jag saktade mig för att stanna inom operativa gränser, släppte växeln och drog sedan in växeln. Den här gången blev kuggljuset avstängt. Efter landning kontrollerade jag växelkopplarna för fastmonterad kolv eller löstråd. Jag hittade ingenting och problemet upprepades aldrig.

Om problemet hade varit något som en växelbrytare poppar jag skulle ha återställt brytaren EN gång. Om brytaren poppade igen skulle jag ha vridit växeln ner och lämnade den ner.

Visst är det en privat jet ? Massor av enmotoriga kolvstyrda flygplan har fast landningsutrustning.

Mest jets kryssning vid höga höjder, så om du kan a) se flygplanet, b) identifiera det som icke-kommersiellt, c) märka landningsredskapet är nere, och d) hävda att det inte är nära ett flygfält då det är mer sannolikt att det är en 4-6 sits kolv singel med fast växel. Cessna, Piper, Beechcraft har gjort tusentals.

Tillägg till redigerad fråga: Du säger att det inte finns några flygplatser i närheten av . Möjligen finns det en lite längre bort? Planen lyfter vanligtvis växeln så fort de är borta från landningsbanan, men de sänker den 30 km ut. Och det är 30 km flygande avstånd, inte köra diatance.