How att utföra en växel upp landning på flygplan med låg propellern?

Inte bara några, men i själva verket har de flesta GA-propellstyrda flygplan propellrar som sträcker sig under botten av fartyget. (Det enda undantaget som snabbt kommer upp är Cessna Skymaster , jag är säker på att det finns gott om andra.)

Observera att flygplanet kommer att ha någon sekundär metod för växelförlängning, till exempel gravitation drop, en manuell vev eller en nedblåsningsflaska. Men det finns fortfarande tider där växeln inte kan förlängas och låsas.

I denna situation har du en nödsituation. Gör inte det två nödsituationer genom att stänga av din motor. Det finns en aforism - "Om växeln misslyckas köpte försäkringsbolaget bara flygplanet." 1 Utan växel kommer du att göra några skador: skrapad mage, förmodligen att slita av några antenner. Flygplanet behöver redan underhåll. Extra tid och kostnad för en motoravbrott är obetydlig jämfört med den ökade risken från en högre arbetsbelastning och en landning som piloten kanske aldrig någonsin har övat för. (Tillvägagångssättet med växellådan och motorn kommer att vara annorlunda än den med växeln och motorn i viloläge i ett simulerat motorfel.) Riskera inte ditt liv för att spara försäkringsbolaget pengar.

Dessutom är det inte tillräckligt att stoppa motorn för att förhindra avbrott. Du måste också rotera stickkontakten så att den är horisontell, vilket kräver att du saktar väsentligt när du drar blandningen för att stoppa den från vindkraftverk och sedan använder startmotorn för att flytta stickkontakten. 2 Du måste förhindra någon väsentlig kontakt mellan propellern och banan, som Lycoming Service Bulletin på propaganda som kräver inspektion och reparation (Continental är liknande) innehåller situationen för

Any incident, whether or not the engine is operating, where repair of the propeller is necessary

Det finns trots allt några bra metoder:

• Förklara en nödsituation. ATC hjälper dig, har utrustning redo på marken och klar trafik runt dig - men de behöver först veta det först.
• Använd din checklista. Ett flygplan med utdragbart växel kommer att ha en ingång för växelfel. Följ det. I synnerhet stänger du av elsystemet innan du landar, och förmodligen kan du öppna en dörr för avfart.
• Mark på en asfalterad yta. Smuts eller gräs kan tyckas mjukare, men de är inte så släta. Enligt ett AOPA-flygutbildningsnyhetsbrev , "Statistik föreslår att flygplanet på asfalten är sannolikt att orsaka mindre skador på dig och ditt flygplan än att lägga på gräset. "

(1) Jag har också hört "Försäkringsbolaget köper flygplanet när du tar av, när du landar säkert köper du det tillbaka."

(2) Eller du kan göra det i flare - ett förslag som är så farligt att jag bara tar med det för fullständighet.

Stäng inte din motor, det är en dålig idé. Ditt flygplan kommer att kräva betydande reparationer i alla fall, det viktigaste är att landa säkert. Förlust av motoreffekt är en allvarlig nödsituation, sämre än landningsredskap som inte sänker, vilket skär din motor multiplicerar risken flera gånger över. Överlevnad i detta fall beror på en jämn, kontrollerad landning; skära motorn orsakar risker för detta:

En bra landning kommer från ett bra tillvägagångssätt, skär din motor kastar det bort, och du kan inte gå runt om du slänger upp det eller villkoren är inte rätt. Istället gör ett kontrollerat tillvägagångssätt, korta dina passagerare om nödprocedurer, berätta för dem att spärra. När ditt flygplan kommer i kontakt med markanvändningen, oavsett kontrollmyndighet, måste du hålla den kontrollerad, då en gång det saktas sänka ditt bränsle, mags, etc. Som Bob Hoover sa "flyga den så långt in i olyckan som möjligt".

Din instinktiva åtgärder är korrekta; Att döda motorn är rätt sätt för att hantera denna nödsituation.

Här ingår en (generaliserad) procedur för landning av ett propellplan med växeln upp:

Om inte flygplanet har snedställda hissar på höga vingar är det nästan säkert att propet kommer att slå marken och krossa. Även om pluggen inte roterar när den träffar marken kommer den fortfarande att hakas av. Anledningen till att allt är avstängt är att minimera potentiella gnistor, brand och explosion så mycket som möjligt . Förvänta dig också omfattande skador på flygplanet.

Självklart vill du ha ganska lilla röda lampor som stod vid när du gör tillvägagångssättet.

När det gäller andra kommentarer som säger att du inte ska stänga av motorn, kommer det uppenbarligen ingen sane pilot att göra detta vid 5000ft och 13mn från flygplatsen, eller hur?

(Jag kommer att märka att jag inte är en pilot, bara en entusiast.)

Kevins svar verkar vara den mest korrekta, utan att ge det faktiska korrekta svaret. Det enda rätta svaret är att utföra vilka nödprocedurer som finns i POH, eller Pilotens bruksanvisning för det flygplan du flyger, i kombination med eventuella ändringar, etc.

(Observera att följande länkar ska skannas i kopior av POH: erna och inte länkar till tillverkarens webbplatser, men till privata företag)

Jag gjorde lite snabbforskning och tre flygplan, särskilt Piper Arrow PA-28R-201 , Cessna 210M Centurion och Cessna 421C Golden Eagle , alla har uppgiftshanteringsrutiner. I samtliga tre fall innefattar proceduren tändning, magneto och avbränning.

Det kan mycket väl vara ett flygplan vars POH indikerar full kraft och bränsle under nödutrustningen upp landningar. Det enda sättet för att vara korrekta -proceduren är dock att någon dokumentation ska säga det är.

Också, nej, där föreslår jag att du under en nödsituation drar ut POH och läser den. Tvärt emot föreslår jag att du läser och läser om den aktuella dokumentationen för det flygplan du flyger för tillfället tills du är mycket bekant med det.