Va verifierar civila piloter och ATC att andra personer på radion är vem de hävdar vara?

Det här är en rimlig fråga, och till det externa svaret på Vi kan inte / kan inte verka lite skadlig.

När allt kommer omkring lever vi i en tid av hacking, terrorism och så vidare och jag kan säkert se hur det ser ut som en enkel vektor för att skapa viss kaos.

Så, vad hindrar någon från att sätta upp sig med en radiosändare och bestämmer sig för att vara flygkontroll för dagen? Absolut ingenting. Faktum är att lägre strömförsörjande luftbandstransceiverare kan köpas lagligt och billigt av någon annan. Jag har en nära mig - jag kunde bokstavligen slå på den nu och förklara mig [Local Airport Tower]

Men med Airband-radio är det underbart i sin enkelhet. Kärnan är AM-radio, som i grunden är oförändrad sedan början av 1900-talet. Detta betyder några saker:

• Den starkaste signalen vinner inte bara ". Multipla mediumstyrksignaler kommer helt enkelt att slås samman i en förvrängd röra. Det betyder att du inte bara tar över ATC: s överföringar. Allt du kan göra är att förstöra dem.
• Liksom ovanstående, finns det inget sätt (från utsidan) för att stoppa ATC-signalen. Allt du kan göra är att stampa över det - något som är helt märkbart.
• Även om du vinner över flygkontrollen för vissa flygplan, är kommunikationen en tvåvägsprocess och airband-radio är simplex. Det betyder att endast en person kan tala i taget - vid något tillfälle kommer ATC att skriva in.

• Piloter är inte automater. Vi lyssnar och bygger upp en bild, vi lär oss vanliga procedurer och kan höra stress i någon röst. Vi vet också vem vi pratade med. Kombinerad med en anständig situationsmedvetenhet gör vi inte bara saker utan att tänka - du kan inte bara röra upp på radion och be flygplan att flyga in i marken.

• Och även om du gjorde det, och de tror dig först, kommer den verkliga ATC att höra din återkoppling och fråga vad i helvete pågår.

Analysera, föreställ dig att du har snuckat in på ett konferenssamtal mellan en anställd och en chef. Och du börjar försöka tala på chefs vägnar - det kommer att pågå hela 1 sekund innan någon inser att något pågår. Jag tror att folk tenderar att tänka på ATC som något robotiskt, men det är fortfarande en mänsklig interaktion och någon bra pilot kommer att förstå varför de får instruktioner.

Att försöka störa flygkontrollen på ett sätt som är trovärdigt av piloterna kommer att bli oerhört svårt. Du kommer inte att kunna använda normal fraseologi och kadens om du försöker stega på riktig ATC, och det kommer att handla om piloten. Att göra det i mer än några sekunder och att orsaka någon form av konflikt med flera flygplan är att det är omöjligt.

Det mest troliga resultatet är mer en benägenhet att betala, snarare än någon form av spoof. Det är inte riktigt en bra vektor för att skada. En olägenhet, absolut och absolut farlig (och det finns en anledning till att det är mycket olagligt!) Men det finns väl etablerade rutiner för störningar i kommunikationen.

Jag har främst fokuserat på någon som försöker vara ATC här, vilket är det sätt på vilket någon på marken sannolikt kommer att försöka göra en röra. För att låtsas vara ett plan - för det första finns det fler tekniska svårigheter eftersom du kommer att sända Ground - > Jord. Jag bor inom 2 miles från min lokala flygplats och kämpar ofta för att ta emot sina överföringar när jag är hemma.

Att låta bli ett riktigt planet som för närvarande finns på himlen ställer samma problem som ovan och alla möjligheter med RADAR kommer att veta att något inte är rätt. Återigen kan det orsaka viss förvirring, men det är osannolikt att du övertalar någon av någonting.

Du kan teoretiskt låtsas vara ett ljust flygplan utan (eller en felaktig) transponder men egentligen till vilken ände? Jag antar att du kan orsaka lite störning innan någon inser att du har ett skratt men vi är mer in i riken "pranks" (inte så kul) nu snarare än allvarlig risk.

Så låt oss glansa över de tekniska detaljerna för att få ett torninställningar som är tillräckligt starkt för att nå tillräckligt långt för att verkligen "dränka ut" den korrekta ATC-frekvensen. Och kom ihåg att medan vi glänser över detta, är det inte den starkaste sändarens vinster, två eller flera sändare skulle mäta och bara göra statisk och buller. Men låt oss ignorera det för nu och säg det fick din inställning att fungera, och du på något sätt drunknar ut riktiga ATC med din egen signal.

Första ATC har inte kontroll över planet, så om ATC frågade en pilot att göra något udda, kan piloten bara vägra. Det finns väldigt få fall där ATC har verklig auktoritet. För det mesta är den här auktoriteten mer som, ja du kan komma in i detta luftrum, eller nej det kan du inte. Medier gör ATC (i filmer) verkar som det är i kontroll och det berättar piloter vad man ska göra. Faktum är att de är mer av en tjänst som gör att planen inte slår in i varandra. Med det sagt om du ignorerar ATC så hade du bättre en bra anledning eftersom du effektivt ignorerar "sak" som säger att X är säkert och Y är inte.

Sedan finns det många "slag" av ATC, och några av dem har mer kommunikation med piloten än andra. T.ex. kommer ATC och ATV "nivåer" av ATC att prata mycket för piloter eftersom det är deras jobb att se till att planen landar och tar av sig säkert (glänsande över mycket här). GRUND ATC är vanligtvis ansvarig för att flytta slätten runt på marken vid en flygplats. CENTER-kontrollnivåen talar inte riktigt mycket med planen, de ansvarar för i stort sett hela rymden inte runt en flygplats och har i allmänhet inte mycket att göra med själva flygplanet. De sitter inte och går "Ja, du är fortfarande ok, fortsätt så." Även om de kan prata med flygplan är det vanligtvis att hjälpa dem att undvika andra plan och för att undvika väder.

Slutligen finns det faktum att det finns en "normal" uppsättning saker som varje nivå av ATC kan fråga dig att göra. GRUND kommer till exempel aldrig att berätta för dig att ändra höjder, TOWER kontrollerar bara ett mycket litet utrymme runt flygplatsen etc. ANVÄNDNING OCH AVGÅNG kan vara de mest "sårbara", eftersom de är de som hanterar att flygplan inte löper in i varje andra under start och landning. MEN varje flygplats där det skulle vara ett problem har publicerat SID och STARS tillsammans med tillvägagångssätt. Så all ATC säger så är "Ok, du kommer inte att slå någon om du går gör det publicerade förfarandet". Det finns också publicerade regler om hur nära flygplan kan komma till en annan. Så igen, även om du spikade formuleringen, kunde du inte övertyga en liten Cessna för att komma nära en Airbus 320. När du stirrade på att göra saker för att flytta dem nära varandra så skulle de märka att de gör något fel och vägrar.

Så medan jag antar att du kunde övertyga en pilot om att du var ATC, allt du verkligen kan göra är att faktiskt göra ATC: s jobb. Att inte göra ATC: s jobb korrekt skulle bara göra piloterna gå, "Umm, nej"

Civil piloter identifieras och spåras på samma sätt som någon annan pilot i kontrollerat luftrum - radiokommunikation. Vissa luftrum (klass E och G) kräver inte radiokommunikation med ATC. Om ingen flygplan är tillgänglig eller aktiverad kommer de att vara okända mål. Ett annat sätt att identifiera flygplan är att ange etablering av ATC-kommunikation, de tilldelas en specifik transponderkod som då är associerad med deras radaravkastning, vilket gör det enkelt för kontrollanter att veta vem som är.