Vad är den mest effektiva symmetriska spänningsformen?

Navigera dina svar
0

Vad är den mest effektiva symmetriska spänneformen för att göra en täckning för en rund upprätt stång som mäter 40 mm ytterdiameter?

Hastigheten på resan blir 25 km / h och jag behöver också en form att resa på 30 km / h. Jag antar att dessa kommer att skilja sig åt någon del?

    
uppsättning jjayes 04.01.2019 14:04

2 svar

1

Avkortning (avklippning av bakplattan på baksidan) minskar inte drag, men att minska upp till 20% av ackordet ökar inte signifikant det. Som Peter säger, "handla mellan mer separation och mer fuktig yta. Därför" båt svans "kulor.

3: 1 förhållandet mellan ackord och bredd är tydligen en cykelracespecifikation. Inget nytt här, Den fulla flygeln ger det lägsta draget. Därför konen satt på baksidan av rymdfärjan medan den var piggybacked på sin 747.

Vad de gjorde för att uppfylla specifikationen 3: 1 var att stympa 66% av en 9 till 1 flygplatta. Detta ger det lägsta draget i specifikationen.

Kamm-svansformen är konstruerad för bilar, vilket ger en viktbesparing (som racers ständigt accelererar och accelererar) och för att göra fordonet lite kortare vilket kan hjälpa till att byta banor i en folkmassa. Två olika applikationer. Men en helt symmetrisk flygplatta, som stagarna på en Cessna 172, kommer att göra jobbet.

För en flygplanstång, om styrkan tillåter, gör den så lång och tunn som möjligt tills dragvärdena börjar stiga. 9 till 1 ringer en klocka från båtskrov design, och skulle vara ett bra ställe att börja.

    
svaret ges 04.02.2019 03:42
0

Den här webbplatsen diskuterar rörbredd och längdförhållanden för minst dra

länk

länk

Tyler just had a chance to speak directly with Scott regarding the final profile, and reported back that they found that a 9:1 ratio profile with a truncated tail was indeed the fastest, lightest, and most stiff. According to Scott, Scott Aero Science engineers began with various tubing shapes first in CFdesign programs to identify shapes before producing prototypes that would then be validated in the wind tunnel. Over 100 hours of wind tunnel validation time was invested solely in the F01 project using Drag2Zero facilities in Mercedes-Benz Grand Prix Wind Tunnel. Starting with raw tubes, shapes were identified and built into complete test mules, and then analyzed against current competitor designs. Over 60 tube shapes were tested in order to identify the optimum “cut ratio”. The engineers selected tube shapes that are wider than normal NACA aero tubes. They were designed with a “leading edge” and a ratio of height to width that complies with UCI regulations, while still maintaining the lowest air disturbance vis-àvis both individual tubes and the overall frame structure. The ratios of the aggregate tubes are between 6:1 and 12:1 resulting in a 9:1 average ratio, well within the UCI limits and actually going the opposite direction in relation to other manufacturers in this regard. The result is a virtual tube shape, a tube that is not NACA shaped but a truncated cross section, which acts in the same way. Each and every tube in the frameset is analyzed for cut position along the “chord”, or length of the tube profile. Most tubes are cut retaining between 25-35% of the overall chord length. This science of tube shape is a contrast to the Kamm tail designs that emerged 80 years ago in the auto industry in that we use the leading edge of the tube rather than simply cutting the trailing edge like some competitors practice.

Här är en annan sida som diskuterar samma form. länk

    
svaret ges 04.01.2019 17:54

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad är arbetsprincipen för en Gurney Flap? Varför anses inte ett LPV SBAS-tillvägagångssätt som en precisionsmetod enligt ICAO?