Jag har läst någonstans att propellrarna har en effekt på flygplanets stigande ögonblick. Med detta sagt har jag ett par frågor.
Är detta en signifikant effekt i modellflygplan? Om så är fallet finns det stora skillnader mellan pusher- och traktorkonfigurationer?
Slutligen, hur skulle man beräkna denna effekt?
Propellern orsakar stigning (och gäspning) stunder. Det finns två huvudorsaker till det:
1) Flödesbyte runt skrovet (och centrala vinge och svans) 2) tryckförändring.
Förändringsförändring är enklare att förstå och uppskatta. Stödvektorn kommer att orsaka ett ögonblick, eftersom (90% av tiden) det är lite lutat och inte passerar genom flygplanets CG.
Flera modellflygplan har avsiktligt lutat propeller / motorer. Den perfekta mängden lutning finns genom flygprov, eftersom det är enklare och mer exakt att försöka känna effekten.
En pusherkonfiguration har ganska liknande problem relaterade till tryckvikt, men flödesförändringseffekten är mycket mindre än en traktorkonfiguration. Detta beror på att för accelerationskonfigurationen påverkar det accelererade flödet inte luftfartyget längre.
Beräkning av dessa effekter sträcker sig från handberäkningar (kalkylblad) till CFD och slutligen till flygtest (där du skulle göra kontrollerade test för att härleda modellparametrarna).
För RC-flygplan skulle jag föreslå att du följer tumregeln som har upprättats i RC-grupperna.
Slutligen bör val av traktor / pusherkonfiguration baseras på flera andra faktorer och tryckkraft är förmodligen inte det viktigaste.
Ja det finns flera effekter som propellern har:
Gyroskopisk precession: ett stigande ögonblick omvandlas till ett gäng-moment och vice versa, på grund av spin-propellorns gyroskopiska effekter.
P-faktor , vilket är liknande men på grund av skillnader i bladets angreppsvinkel och endast vid hög A0A av flygplanet. Från wikien:
P-factor, also known as asymmetric blade effect and asymmetric disc effect, is an aerodynamic phenomenon experienced by a moving propeller,1 that is responsible for the asymmetrical relocation of the propeller's center of thrust when an aircraft is at a high angle of attack. This shift in the location of the center of thrust will exert a yawing moment on the aircraft, causing it to yaw slightly to one side. A rudder input is required to counteract the yawing tendency.
Det här är effekter som piloter av flygmotorer med enmotoriga propellrar måste ta hand om, och de går också ner till modellflygplan.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics aircraft-design aircraft-performance stability Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna