Kollar på den här simuleringen av 777-motorfel på startar fick mig att undra på RTOs, och hur ofta de inträffar .
Räntan drivs vidare efter att ha läst en kommentar från N1755L som kan understryka risken i processen:
If anything is to go wrong with the engines at close to the "not-enough-runway-left-to-safely-stop" point, the pilots have only 10s of thousands of seconds of time to assess the situation and decide which decision is the correct one (attempt a stop, or continue the takeoff and get into the air).
Kanske är det överdrift. Och säkerligen sker majoriteten av avvisade start vid säkrare hastigheter. Det verkar finnas några liknande frågor om nödlandningar , men inget på RTOs?
Jag hittade den här artikeln från ett Aero (Boeing) -blad som anger:
Historically, the RTO maneuver occurs approximately once each 3,000 takeoffs. Because the industry now acknowledges that many RTOs are not reported, however, the actual number may be estimated at 1 in 2,000 takeoffs.
Artikeln verkar lita på data ett par årtionden gammal. Men undrar om det skulle vara en rimlig uppskattning idag. Och, ännu bättre, om det finns några data om fördelningen av RTOs med hastighet.
Vad du än har kommer att vara av intresse, om datasetet är begränsat till specifika länder eller till och med flygbolag.
Aviation Herald listar sig i dag (21 mars) 26 avvisade start, 2018.
Det är 110 dagar sedan årets början. Så det är 110/365: e eller 0,31 av året. Så hela året kommer att ha 26 / 0.31 eller cirka 84 avvisade eller avbrutna startar .
Detta förutsätter att alla rapporteras i Aviation Herald, vilket förmodligen inte är sant, så det verkliga genomsnittliga antalet kommer sannolikt att vara högre. Men det är en grov utgångspunkt, och förmodligen den bästa uppskattningen kommer du att få.
Läs andra frågor om taggar emergency datasets takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna