Varför är uppdragen karburatörer standard inom luftfart?

Jag kan tänka på tre anledningar att använda en uppdragen förgasare i ett enstaka GA-flygplan:

Översvämnings:

Flyttskålregulatorn i förgasaren är billigt och enkelt, men det är långt ifrån perfekt under alla förhållanden. Korta perioder med noll-G eller negativ-G-drift, som orsakas av en snabb dyka, turbulens eller till och med stöta över ojämn mark, kan jiggla flottören och spillvätska bränslet i venturien.

I en downdraft eller sidedraft carburetor faller denna vätska in i inloppsröret och väger inuti väggarna och kan komma in i cylindrarna, vilket ger ett överdrivet blandningsförhållande. Motorn sägs vara "översvämd" och kommer inte att springa förrän vätskan rensas ut.

Med en uppdragen förgasare tenderar det spillda bränslet att falla ut innan det kan störa någonting.

Gravity feed:

Om ditt flygplan har bränsletankar som är högre än förgasaren när du är i kryssningsinställning, kan du kanske stanna kvar om din bränslepump misslyckas. En uppdragen förgasare kan monteras lägre i motorrummet än sidodraft eller downdraft-typer. i själva verket är det vanligtvis under motorn.

Tidiga bilar gjorde detta för att undvika behovet av en bränslepump; bränsle matades genom gravitation från en bränsletank högre än förgasaren, t.ex. strax under vindrutan. Ju lägre placeringen av förgasaren desto djupare tanken kan vara.

Bekvämlighet:

Om du tittar inuti de flesta GA-planernas kåg ser du mycket mer utrymme under motorblocket än ovanför det. Det verkar vara det bästa stället för massor av extrautrustning och tillbehör, inklusive förgasare och luftfilter.

Du får många svar om kortare inloppsrör, mindre sannolikhet att översvämma cylindrarna om din karbad översvämningar och många andra saker.

Men för mig kommer det ner till ett stort problem: synlighet. Du måste montera din motor tillräckligt högt för att du ska ha tillräcklig stötfångning utan att behöva ha långa tunga landningsstöd. Så du monterar din motor ganska högt på flygplanet. Nu vill du ha en förgasare som sitter ovanpå den motorn direkt i pilots synvinkel? Varför skulle du göra det när du har allt detta utrymme nere under motorn?

Jag vet inte, men när jag läste om Northrop P-61 Black Widow WWII US Night Fighter hittade jag detta på Wikipedia :

XP-61 development

In March 1941, the Army/Navy Standardization Committee decided to standardize use of updraft carburetors across all U.S. military branches. The XP-61, designed with downdraft carburetors, faced an estimated minimum two-month redesign of the engine nacelle to bring the design into compliance. The committee later reversed the updraft carburetor standardization decision (the XP-61 program's predicament likely having little influence), preventing a potential setback in the XP-61's development

Att de fattade beslutet att bara använda uppdragen förgasare, trots att de senare vända beslutet, indikerar att det måste finnas en bra anledning - kanske kan du hitta utskottets anteckningar om ämnet.