Jag samlar det i platån, förmodligen inte. Men här är en tragisk olycka där en VFR-enda pilot försökte navigera brant bergspass i Utah (Evanston, Wyoming västerut till Coalville, Utah och söderut till Heber City). Molnen rapporterades att stänga in, men han ville se sig själv och lovade ATC att han skulle sluta och gå tillbaka "om" (när) synligheten blev för dålig. Han var för framgångsrik efter motorvägarna och blev kackig. Gjorde sitt beslut om vändning för sent, vände sig framgångsrikt och gick tillbaka ut som han kom - men kolliderade med terrängen ändå. Rapporter jämfört med kartor låter som om han blev omvänd med hjälp av himlen över en reservoar, och min gissning är att han har förlorat kontakten med sin "betongkompass". Det var hemskt omdöme överallt. Borde inte ha varit där.
Han hade en squawk, och hämtades periodiskt på radar. Han var för låg för radio utan reläer.
Skulle det ha varit en livskraftig strategi i stället för att stanna lågt i kända berg och hoppas på en slingrande navigationsluft mellan moln och stenar ... att djärvt klättra in i molnen, ses av ATC, få tillräckligt med höjd för radio, ber om ursäkt och be om att vara vectored tillbaka till användbar VFR-territorium?
Absolut inte! Om en pilot inte är utbildad för instrumentflygning skulle det vara nära självmord att försöka flyga i molnet på grund av geografisk desorientering. I moln måste du bara lita på dina instrument och kunna tolka dem, vilket kräver särskild träning, omskolning och övning. Utan dessa piloter håller inte länge i molnet, se detta relaterad fråga för mycket mer information om oavsiktlig flygning till IMC, som är tillämplig på din fråga.
Piloten borde ha gjort en försiktighetslandning på en av sina betongkompasslinjer eller ett fält medan han fortfarande hade möjlighet att göra det. Istället hade han fått det och fick själv förbi som ett resultat.
Läs andra frågor om taggar accidents imc Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna