Vad används Transponder Code 2000 för?

Syftet med squawk-kod 2000 är att förhindra att flygplan kommer in i ett område för sekundär övervakningsradar (SSR) från att sända en kod som är densamma som en separat kod som tilldelats av ATC till ett individuellt flygplan.

Om du flyger i USA under Visual Flight Rules (VFR), kommer du att tilldelas (implicit) kod 1200. När du anger ett SSR-område kan du få tilldelad en annan kod, men ofta kommer du att behålla kod 1200 om du är inte nära klass C-luftrummet.

Om du flyger Instrument Flight Rules (IFR) utanför ett SSR-område (t.ex. tillträde till USA från oceaniskt luftrum), kommer du att använda kod 2000. Vid radarkontakt får du då en särskild kod.

Från FAA Advisory Circular 91-70A - (Oceanic och International Operations ) :

2. EXPANDED OCEANIC CHECKLIST.

.......

g. After Oceanic Entry

(1) Squawk 2000. Thirty minutes after oceanic en try, crews should Squawk 2000, if applicable. There may be regional differences such as Squawking 2100 in Bermuda’s airspace or maintaining last assigned Squawk in the West Atlantic Route System (WATRS). Crews transiting Reykjavik’s airspace must maintain last assigned Squawk.

En annan användning av kod 2000 är på flygplatsen: innan du startar kan du välja kod 2000 för att undvika kodkonflikter som kan uppstå när du skulle behålla din kod från ett tidigare flyg. Det är vanlig praxis hos många flygbolag att välja kod 2000 efter ankomst till porten.

Du kommer ofta att höra ATC (Oakland Center eller Los Angeles Center) berätta för flygplan som går ut över Stilla havet något i linje med "UAL ###, radartjänster avslutas, squawk 2000, kontakta ARINC på HF-frekvenser "när de avger kontrollen till den oceaniska ATC. 2000-koden innebär helt enkelt att flygplanet styrs, men inte just nu av någon radarkontroller.

Om de behöll vad som helst, hade de lämnat Oakland eller LA centrum, då skulle det finnas möjlighet till konflikt när de kom in i någon annans radardäckning (Hawaii, Guam, Japan, etc.). Så istället för att sortera ut vad flygplanet som inte längre är i radarkontakt, ger de dem helt standard 2000-koden, och när flygplanet är tillbaka i radarkontakt med (vem som helst), tilldelar den kontrollen dem en kod som arbetar med sitt centrum.

USA: s ATC-procedurer säger att 2000 ska användas för avgående IFR-flygplan (sektion 5-2-6):

Code 2000 to an aircraft which will climb to FL 240 or above or to an aircraft which will climb to FL 180 or above where the base of Class A airspace and the base of the operating sector are at FL 180, and for inter-facility handoff the receiving sector is also stratified at FL 180. The en route code must not be assigned until the aircraft is established in the high altitude sector.

Det ser ut som den specifika informationen du citerade från det andra svaret helt enkelt inte gäller i USA. Termen "sekundär övervakningsradarområde" finns inte i P / CG och Wikipedia säger att användningen av 2000 i förhållande till SSR-områden endast gäller för ICAO-länder:

The code to be squawked when entering a secondary surveillance radar (SSR) area from a non-SSR area used as Uncontrolled IFR flight squawk code (ICAO countries)

Det ger den här informationen till USA, men:

Non-discrete code assignments in accordance with FAA Order JO 7110.65, 5-2 *Also for use in oceanic airspace, unless another code is assigned by ATC (USA)

Ordern som nämns är ATC-instruktionerna. Jag har ingen aning om oceaniska operationer, så jag kan inte kommentera den delen.

När det gäller VFR, säger AIM helt enkelt att all VFR-trafik måste squawk 1200, om inte annat anges av ATC.