Tidigare har jag fått instruktörer att föreslå att jag använder COM1 i luften och COM2 på marken. Tanken var att de flesta flygplan har COM1-antennen på magen, vilket gör det gynnsamt för luft till marken när det är i luften och COM2 på taket, vilket gör det gynnsamt för jord till mark när det är på marken.
Det kan definitivt vara bra att använda toppantennen för markkommunikation och magenantennen för luft .
Jag flyger ofta en sen modell PA-32 och jag har inte hittat dokumentation om vilken kommunikationsantenn som är.
Jag flyger också ofta Cessna-flygplan som vanligtvis har alla kommandonantenner på taket.
Jag flyger ibland en SR-22 och min instruktör föreslog att du använder COM1 på marken och COM2 i luften. Detta är omvänd från det jag trodde var vanligt, men faktiskt SR-22 AMM visar att COM1-antennen ligger på taket med COM2 på magen.
Är det verkligen en tumregel här eller varierar det så mycket från ett flygplan till ett annat att ingen tumregel är möjlig att säga?
Ärligt? Den AOPA-artikeln överskrider frågan om flygskuggskuggning (åtminstone för ljusa GA-singlar): Båda antennerna brukar fungera bra på marken och kommer förmodligen att fungera utan några problem i luften också.
Flyskärmskuggning kan orsaka problem, men om det var så stort ett problem som människor gillar att göra det skulle det inte finnas några flygplan med singelradioinstallationer (eftersom de heller inte skulle kunna prata med människor på marken, eller inte kunna prata med människor i luften).
Det finns gott om flygplan som flyger med bara en radio.
Om du är orolig över huruvida dina överföringar är läsbara, välj en bra tyst tid på dagen och fråga tornet för en radiokontroll på Com # 1, och upprepa sedan processen på Com # 2. (Eftersom vi pratar om AM-radio är resultaten av detta test giltiga för ditt flygplans position och rubrik när du gjorde testet och i väderförhållanden som liknar dem som testet utfördes.)
Den allmänna tumregeln är att varje radio kommer att anslutas till en separat antenn (detta är nödvändigt om du vill att de ska arbeta självständigt). Några avionicsbutiker har en preferens på vilket sätt de leder saker, och jag är säker på att tillverkare har en standard som de använder i sina affärer (antingen POH eller underhållsmanualen för ditt flygplan MAY berätta vad tillverkarens standard är det, det kan också noteras på FAA-formulär 337 för avionikinstallationen om man arkiverades).
Jag har sett olika kombinationer av vilken radio som är ansluten till vilken antenn ("Enradradio - Antenn ovanpå"; "Singelradio - Antenna på botten"; "# 1 Vänster Wing, # 2 Right Wing"; "# 1 Top-Front, # 2 Top-Back "," # 1 Top / Ground, # 2 Bottom / Air ";" # 1 Bottom / Air, # 2 Top / Ground ").
I allmänhet beaktas följande överväganden vid valet av antennplatserna:
Om flygplanet som drivs från en tornad flygplats är vanligtvis utrustad med två radioer, är det lämpligt att ha antennen för COM1 ovanpå flygplanet och COM2 på botten med en åtskillnad på minst en meter .
Den vanliga antennen används vanligtvis i marken och bottenantennen används för luft till mark kommunikation eftersom VHF (eller UHF, för den delen) är synfält. Observera att det inte spelar någon roll om COM1-antennen är överst eller nedre; Toppantennen används vanligtvis för markbunden kommunikation (ibland fungerar det inte, eftersom svansplanet kan hindra signalen). En annan anledning till att använda toppantennen är att bottenantennen kan skadas vid hård landning.
Så länge antennerna inte drabbas av "skuggning" av flygplanet, kan den placeras var som helst. Ett bra exempel är antennernas placering vid hembyggda flygplan från kit, där både antennen kan vara på topp eller botten eller till och med ha en enda antenn för samma modell.
På andra sidan kan tillverkaren (avionics) föreskriva en viss installationsplats för antennen (vanligtvis för COM1 på toppen). Även i vissa flygplan kommer VHF-radioerna att använda både den övre och nedre antennen. Signalen växlas mellan de övre och nedre antennerna med koaxialreläer, med den övre antennen som används under marken, medan den nedre delen används i luft.
HF-antennen är vanligtvis på den vertikala svansen och GPS-antennen ovanpå skrovet (för mottagning av satellitsignaler). Antennen är monterad på symmetriplanet symmetriskt eller symmetriskt på båda sidor av det (som Cessna 150).
För ett kort svar på din fråga, i allmänhet flygplan, är lokaliseringen av antenn antenn så länge som det inte finns några kommunikationsproblem.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design radio-communications Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna