De flesta moderna kommersiella flygplan (t.ex. 737, 767, 777, 787, 747-8, A380, etc.) har inbyggda nacelle chin för att förbättra flödet över vingens övre yta vid höga angreppsvinklar. Emellertid har många andra liknande avsedda flygplan (t ex DC-8, L-1011, 757, 747-400) inte nacelle-kinor. Om dessa maskiner är så kritiska för optimal start och landningsprestation, hur kan så många flygplan fungera bra utan dem?
Kineserna hjälper när nacellen är väldigt nära vingen. När motorn från Boeings 737 ändrades från den smala JT-8D till det högre bypass-förhållandet CFM-56 på 737-300 och senare, var maskinerna nödvändiga för att undvika stor flödesavskiljning. I allmänhet kan flygplan med högre landningsutrustning ha råd till att ha mer utrymme mellan nacelle och vinge och behöver inte fixas som chines. Men när en ny motor har monterats på en befintlig konstruktion är chansen att vissa vortexgeneratorer behövs för att fixa de nya flödesförhållandena.
För nitpickrarna: 737-100 och 200 hade underskattade naceller, som inte lämnade något utrymme mellan vinge och nacelle, men det är aerodynamiskt som en nacelle på större avstånd, eftersom inga smala flödesbanor skapas som producerar branta tryckgradienter. Endast en nära monterad, men fortfarande separat, nacelle kommer att ha dessa flödesförhållanden som måste åtgärdas genom att energisparande gränsskiktet.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna