Om du någonsin får chansen, prova en vinsch i en glider. Det är minst sagt en intressant upplevelse. Jag tror inte att det skulle accepteras av allmänheten.

Så det är en ytterligare anledning, det skulle skrämma betalande passagerare.

Jag kommer inte bevisa det är inte möjligt, men jag skulle bli förvånad över det. Jag ska utveckla orsakerna till det och ge den fysiska ram som du kan använda för att beräkna en lösning som med viss ansträngning har ett slutligt svar.

Gliderhuset kan inte skalas upp till ett flygplan

Det fungerar med en glider av två skäl:

• Höjden som ska nås innan glidbanan är självhöjd, är begränsad: 200 m eller så. För att jämföra med de 10 km flyger flygbolagen (som du vill nå kryssningshöjden utan motorerna).

• En glidflygplan har en lift-to- dragförhållande på 30 , 60 för bästa glidflygning, har en B747 ett L / D-förhållande på 17.

Dessa två skillnader har stora interlocked konsekvenser:

• När du lyfter upp en kabel måste det översta segmentet av den här kablarna kunna motstå kabelns hela vikt, plus draget skapat, plus den kraft som kabeln behöver sända för att flytta flygplanet framåt. Varje newton eller kg som läggs till tråden ökar den erforderliga sektionen, därmed vikten, därmed delen, etc.

• Om L / D-förhållandet är lägre, kommer flygplanet att skapa mer drag när det kommer att skapa lift för att lyfta kabeln. Därför måste kraften som skapas av vinschen vara större för att flytta planet framåt, följaktligen delen av kabeln måste vara större, varför det första problemet förvärras.

Beskrivning av problemet

Kabelkurvankommerattvara en kablage , faktiska beräkningar av en ingenjör ska bevisa att lösningen inte är möjlig med material som vi har idag (inklusive en bra kandidat, Dyneema som används av bogserbåtar).

Kite analogi

De som är intresserade kan också försöka Kite Modeler Java-applet från Nasa, som i denna konfiguration är flygplanet mestadels en drake:

Källa

Ytterligare problem att lösa:

• Hur man hanterar en säker korridor långt ifrån tiotals kilometer?
• Hur återställs vinschen för nästa lansering?
• Effekt av vinden på kabeln och motsvarande skott på flygplanet.
• Kabelelasticitetseffekt på flygplanet.
• Hur fortsätter man när statisk elektricitet börjar ackumuleras i luft, och du vill inte omvandla systemet till en blixtstång?

Sure there are a lot of hurdles to overcome.

Gott. Jag har sagt det innan, engineering fixar problem, inte skapa dem.

Men alla hindren spelar ingen roll. Glidflygplan använder inte vinschar på grund av begränsad landningsbanan, de använder den eftersom de inte har motorer, så jämförelsen stannar där.

Och sålunda finns det inga problem med kommersiella flygplan (jets och turboprops), de har mycket kraft och kör redan från korta banor.

Brus

En stad i närheten av en liten flygplats kommer inte vara lycklig när en kraftigt tung kabel släpps från det lanserade flygplanet och faller på den. Om det finns ett område för droppen, så finns det säkert ett område för en längre landningsbanan och ett område för en lägre klimatkraft.

Förutom de andra utmärkta svaren slår ytterligare två mot kabellansering i den kommersiella luftfartsindustrin:

För det första kommer ett flygplan alltid att ha full effekt vid lanseringen om kabeln lanserats eller inte. Det här är att ge största möjliga säkerhetsmarginal om ett problem uppstår.

För det andra lägger en kabellåsningsmekanism ytterligare en misslyckande punkt. Inte bara kan vi sluta att kunna starta på grund av ett problem med kabeldragningsmekanismen, men det kan förhindra att landningsbanan används för start eller landning beroende på problemet.

Slutligen måste kabeln och dess tillbehör vara nödvändigtvis tunga eftersom de kommer att smälla i marken eller kanske en platta som är utformad för att absorbera sådan inverkan när den släpps. Men inte alla utgåvor kommer att vara idealiska, och om kabeln eller dess anknytning träffar banan kommer den att äventyras, vilket potentiellt stoppar all trafik på den banan i många timmar.

Alla dessa saker kan hanteras men är ytterligare faktorer som skulle förhindra ett flygbolag och en flygplats från att anta ett sådant system.

Det finns dock en ytterligare positiv kompensation:

Avgång använder en betydande mängd bränsle. Om starten kan strömförsörjas från en jordkälla, speciellt där el är billigt kan du eventuellt kompensera lite bränsle och därmed förknippade kostnader för varje flygning, vilket kan leda till betydande besparingar över industrins flygningar.

Detta skulle också minska (eller åtminstone flytta) koldioxidutsläpp.

Jag tvekade att skriva detta svar för att jag inte kunde hitta officiella källor, men till slut bestämde jag mig för att göra det, källan är att jag flög glidflygplan, instruerade och behandlade underhållet i många år )

Något som inte nämns i de andra svaren är stressen på flygplanet. En glidflygplan som är vinschad har regelbunden livslängd. Som jag sa ovan har jag inga konkreta källor, men jag kommer inte ihåg att vara involverad i förlängningen av en Blaniks slutdatum, och för att bestämma hur många timmar som var tillåtna ansåg tillverkaren regelbundna vinschlanseringar på samma nivå som vanlig aerobatics (som något som avsevärt minskade flygplanets livslängd).