Vad kan orsaka en oavsiktlig squawking av 7700?

Navigera dina svar
27

Jag får varningar närhelst ett flyg squawks 7700 , med en populär flygspårareansökan. Det händer ganska ofta att flygplanet rapporterade att man skvett 7700 , i själva verket squawks 7550 eller något annat godartat nummer.

Vad skulle orsaka detta? Är instrumenten sådan att den börjar 0000 , och tillåter att du ställer in varje siffra med en ratt du kan vrida både till vänster och höger?

    
uppsättning Jonas G. Drange 19.10.2015 15:00

3 svar

34

En transponder i de flesta plan ser något ut så här

( källa )

Koden ändras genom att vrida knapparna under siffrorna. Låt oss säga att du har tilldelats 5700 som din kod men din tidigare kod var 7456. Om du är slarvig eller starta från höger kommer din transponder kort att ställas in i 7700 tills den viktigaste siffran ändras. Om radaren gör ett pass ( förhör ) kommer ATC tillfälligt att få en 7700. Vissa säger att du borde lägga din transponder i standby-läge (SBY) när du ändrar koder för att undvika detta.

Vissa GA-plan (och även några större plan) har nya digitala gränssnittstranspondrar som den här,

( källa )

Dessa gör det lite svårare att passera genom koderna eftersom du inte vrider knoppar, men i ojämn luft kan du oavsiktligt dubbelklicka på ett nummer. Till exempel kan vi säga att du tilldelas 7003 i ojämn luft. Du går för att träffa 7 och oavsiktligt dubbelklicka på knappen. Då skriver du in 00 och din kod är klar när du träffar 3.

Efter lite utseende verkar det som att större flygplan använder en transponder som den här,

Idethärfalletserduettliknandefalltilldenförstatranspondernsomanges.OmdetinteäriSTBYnärdubyterdigoundvikligtmåsteduskickaöver7700,7600eller7500förattkommatillnågrakoder.Omen förhör händer då kan det leda till att resultaten du nämner.

När det gäller att växla till STBY-läget är den enda dokumentationen jag kan hitta om att hålla transpondern i höjdrapporteringsläget detta dokumentet som anges

operators and pilots of the need to ensure that transponders are in the altitude reporting mode whenever their aircraft is on an airport movement area at all airports.

Detta utfärdades i maj 2015 och verkar vara relaterat till de markövervakningssystem som installeras på flygplatser.

FAA FAR berör transponderfunktionen i S91.215 och del C läser

(c) Transponder-on operation. While in the airspace as specified in paragraph (b) of this section or in all controlled airspace, each person operating an aircraft equipped with an operable ATC transponder maintained in accordance with Sec. 91.413 of this part shall operate the transponder, including Mode C equipment if installed, and shall reply on the appropriate code or as assigned by ATC.

I det här avsnittet anges att du måste "driva" transpondern på koden som är tilldelad i det önskade luftrummet. Det verkar lite vagt och utesluter inte helt att sätta det i STBY-läge för att byta koder.

    
svaret ges 19.10.2015 15:17
3

I de äldre GA-transpondrarna där kodvalet gjordes genom att vrida knopparna, görs de elektriska kontakterna genom waferskivor bakom varje enskild knopp, med tiden och konstant användning är möjlig att sifferindikeringsskivan glider och du " Det kommer slutligen att göra en annan kod än den som visas på enheten.

    
svaret ges 14.11.2015 15:47
3

Förmodligen kommer det vanligaste scenariot att växla från VFR till en kod i 75xx, 76xx eller 77xx intervallen när du använder en transponder med en kontroll för att ställa in varje enskild siffra (eller varje siffra i ordning):

(källa: aircraft-spruce.com )

Om du squawking VFR (som de flesta kommer att vara) närmar sig ett tornat flygfält och tilldelas en squawk-kod 7625, om du inte uppmärksammar du ställer in 7, sedan 6, och där peka du kommer att ställas in till squawk 7600 (comms failure). Vissa IFF-system kan fråge ett flygplan flera gånger i sekund, så om du ställer in till 7600 även för en sekund kan det orsaka en varning på ATC-systemet.

För att skydda detta, är det enklaste sättet att sätta transponderen till "SBY" för att förhindra att den svarar. Som andra svar / kommentarer har sagt är det tveksamt eftersom det slutar höjdrapportering, vilket kan vara användbart även om din squawk-kod är fel när du ändrar den. En annan möjlighet med de äldre fyra-knappars analoga displaysystemen är att ställa in din transponders sista siffra först när du byter från någon XX00-kod och i normal vänster-till-höger ordning när du flyttar in i en XX00-kod. Säg att du är squawking VFR och ATC ber dig att squawk 7625. Ställ 5 först i den sista siffran, sedan 2, sedan 6 och äntligen 7. Du övergår från 1200 till 1205 till 1225 till 1625 och äntligen 7625 , alla helt oskadliga koder (även om man kan vara en dupe för en annan tilldelad kod, verkligen inget sätt att förhindra detta förutom att gå till vänteläge eller bara ställa in koden snabbt).

Det är också möjligt för nya digitala system att tillfälligt gå in i standby-liknande läge medan du ändrar koden, vilket gör det svårare att felaktigt svara med fel kod, inklusive en nödkod, medan du fortfarande byter den. Om du lämnar kodinmatningsläget halvvägs kan det fortfarande vara ett problem, och några av de digitala systemen efterliknar fyra-knoppstilen och så vet de inte riktigt när du är färdig.

    
svaret ges 21.10.2015 22:16

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Jag letar efter en specifik Harry Potter Fan-Fiction där Trio är på gång eller vill Introducing Rollspel i Combat [duplicate]