Praktiskt taget alla jetmotorer använder en teknik som är mycket lik den teknik du föreslår: Insidan av förbränningskammaren, turbinerna och avgaserna (och efterbrännaren, om motorn har en) samt turbinblad och statorer , är täckta med små hål. Kylluft tvingas genom dessa hål och bildar ett gränslag mellan metallen och de super heta gaserna.
Temperaturen för bränsle / luft i en jetmotor ligger långt över smältpunkten för metallerna som används för att bygga dessa komponenter, varför det är nödvändigt. Faktum är att gasens temperatur överstiger temperaturen förångning av ett antal metaller.
Var kommer denna kylluft från? Den kommer från motorns kompressor. Anledningen till omloppsluft används inte, eftersom den ligger vid ett lägre tryck än insidan av kärnan i motorn, så de heta gaserna skulle gå ut genom hålen mot bypasskanalen. I detta fall är gränsskiktet tillverkat av varm gas istället för kallgas, vilket förstör motorn.
För att få luft av tillräckligt tryck, är luften "utblåst" ur kompressorn vid punkter där trycket är tillräckligt högt för att ge tillräckligt flöde (i rätt riktning!) till de delar av motorn som behöver det. Denna kylningsmetod är så effektiv att komponenterna i en jetmotor som behöver tåla mest värme är kompressorns högsta tryck, eftersom (a) luften värmer upp när du komprimerar den och (b) du kan " t använda samma coola gränsskiktsteknik i kompressorn eftersom du behöver högre tryckluft än den heta luften från vilken du försöker skydda komponenten och komponenten ingår i kompressorns högtrycksdel.
Här är en bild av en jetutloppsfläns, med kylhål klart synliga:
På en raketmotor kan du eventuellt kyla den med komprimerad atmosfärisk luft, men det skulle öka vikt och komplexitet och skulle bara fungera i de lägre lagren i atmosfären där det finns tillräckligt med luftdensitet till tillhandahålla en tillräcklig massflödeshastighet för att absorbera värmen. Eftersom, som du nämnde, bränsle (eller potentiellt oxidationsmedel) kan användas för att effektivt kyla motorn för en mycket lägre belastning i vikt och större frihet i arbetsmiljön, det har varit det självklara valet för de flesta högpresterande flytande eldrivna raketer.
