Varför är inte ryska jetflygplan populära även i Ryssland?

Både Il-86 och Tu-204 är 20+ år gamla mönster i mycket låga restproduktioner. De har fått några uppdateringar, men i mycket mindre utsträckning än Boeings 7x7, där nya generationer ibland utgör ett nytt flygplan som återanvänder ett välkänt namn som är förknippat med samma generella marknad.

De använder moderna globalt konkurrenskraftiga ryska flygplan som Superjet 100 och Irkut MC-21 . Båda har glas cockpits, effektiva motorer, den senare också en av de högsta sammansatta fraktionerna i sin klass.

Skälet är att det är lättare att designa och bygga lite, få erfarenhet och sedan skala upp till större mönster. Uppdatering av gamla sovjetiska flygbolag skulle ha orsakat för mycket teknisk skuld (ett programkoncept, men det fungerar detsamma med hårdvara).

För att komma in i skälen, brukar en flyglinje normalt hälften av sin totala livstid flyga, konsumera mer än 5000 gånger sin egen vikt i bränsle och kan hyra upp sin egen kostnad i flygplatsavgifter. Så små skillnader i pålitlighet och bränsleförbrukning medför stora skillnader i driftskostnader. Gamla sovjetflygbolagen var inte lika bra i dessa avseenden som västerländska, så kunde inte konkurrera i flygbolag som drivs som företag.

Nya ryska flygbolagen har säkrat några order från utländska flygbolag, även om deras politiska position är till nackdel för sådan långsiktig försäljning. När det gäller de gamla kommer de inte troligen att återinföra marknaden.

Allt kommer ner till kostnaden. Det är ganska lätt att bygga ett stort jetflygplan. Att bygga ett effektivt och pålitligt stort jetflygplan är inte så lätt. Om du läser Wikipedia-artiklarna som du länkade noggrant hittar du i Il-96-artikeln:

[...] the Il-96-300 had been deemed inferior to counterparts from Boeing and Airbus [...]

och i Tu-204-artikeln indikeras indirekt att motorns tillförlitlighet inte är så stor:

The PS-90A2 [engine] is expected [to have ...] life cycle cost saving of 35% over the original engine with a simultaneous increase in reliability in the 50 to 100% range.

Ditt nästa problem är linjens underhållskapacitet. Det är mer eller mindre ett kyckling- och äggproblem. Il-96 är ett långtgående flygplan och du behöver underhåll på din destination. Du behöver en certifierad mekaniker, verktyg och komponenter. Komponent tillgänglighet är ett annat problem. Om det bara finns en handfull flygplan av en typ finns det ingen stor reservleverans runt om i världen vilket ökar kostnaden för operatören.

Ett annat problem är att åtminstone Tu-204 inte passar den nuvarande luftrumsstrukturen:

The Tu-204SM [...] is an upgraded version of the Tu-204-100/300. [... T]here are numerous upgrades, largely aimed at meeting the current and near-future Russian and international standards [...].

Och det kräver en tremans Cockpit Crew. Kom ihåg: Tu-204 är ett A321-rymdflygplan.

The new cockpit features allow the Tu-204SM to be flown by a two-pilot crew (as compared with the three-pilot arrangement of the original Tu-204 series).

Hittills har den förbättrade Tu-204SM inte materialiserats hittills och sannolikt aldrig kommer att göra det.

[... There are] currently no orders for the Tu-204SM, and Tupolev has frozen on development work on the aircraft and the UAC will withdraw it from their list of aircraft prices as soon as the Irkut MC-21 comes to the market.

Eftersom ett flygbolag måste hålla kostnaderna under kontroll är det oklokt att köpa ett flygplan som från början är sämre än sina konkurrenter. Det är en enkel beräkning: Vad kostar mer över den förutsagda livslängden. Initiala kostnader (enhetspris) kan vara lägre med en produkt men du har högre kostnader för bränsle och underhåll. Lägg till i vissa pålitlighetsproblem och du får de kostnader som uppstår för dem som finns på toppen. En annan produkt kan ha ett högre enhetspris men löpande kostnader är lägre. Gör nu matte och välj vad som är bäst för ditt flygbolag.

Alla citat kommer från Wikipedia-artiklarna på Ilyushin Il-96 och Tupolev Tu-204 .

Innan järnridån kom ner, måste sovjetiska flygbolag köpa från sovjetiska tillverkare. Detta betyder inte att flygplanet som sovjeterna producerat var bra .. de var det enda alternativet .. perioden. Du antar att de ryska flygbolagen var ekvivalenta med västbyggda men det är inte så. Motorns livslängd (TBO-tid mellan översyn) och bränsleförbrukning var inte lika bra som western aircaft.

När väggarna kom ner, sågs västliga flygplan som mycket bättre artister och flygbolagen var snabba att se fördelarna med västra flygplan. Det tog emellertid tid att köpa västra flygplan som krävde en hård valuta och om du redan hade flygplan som redan var fullt betalda skulle skillnaden i driftskostnader inte realiseras omedelbart, och därför tog övergången till västmetall lite tid.

Anilv