När du flyger in i ett område med kallare luft, hur kommer höjdmätaren att läsa i förhållande till sann höjd? [duplicera]

För temperatur eller tryck, kom ihåg: Hög till låg, se nedan. Låg till hög, hej himmel.

Om du behåller en konstant höjdindikering och flyttar till ett område med lägre temperatur eller tryck, kommer din faktiska höjd att vara lägre än vad som anges. Omvänden gäller om du flyttar till ett område med högre tryck eller temperatur, kommer du att vara högre än vad som anges.

Det finns massor av frågor om FAA-kunskapstester om mätningar av höjdmätare vid icke-standardiserade temperatur- och tryckinställningar. De icke-standardiserade tryckfrågorna är ganska intuitiva. Vi vet alla att trycket minskar när höjden ökar. Därför, om trycket är lägre än vad höjdmätaren förväntar sig, lurar höjdmätaren sig på att den är högre än den faktiskt är. På samma sätt, om trycket är högre än standard, läser höjdmätaren lägre än vad den borde.

Dramatiska och farliga effekter uppträder oftast vid passage av en frontgräns från ett område med högt tryck till ett område med lågt tryck. Om höjdmätaren är inställd på lokal höjdmätare inställning i högtrycksområdet och flygplanet flyger till ett område med lågt tryck, utan att ändra höjdmätarens inställning, kommer höjdmätarens avläsning att vara för hög, eventuellt med hundratals meter. Mindre dramatiska förändringar händer hela tiden när du flyger. Som ett exempel är just nu högtemperaturinställningen vid KSBP 30.08. Inställningen vid KSBA (62 nm bort) är 30.01. Om du flyger till KSBA märker du en höjdbyte på -70 fot när du får den nya höjdmätarens inställning från tillvägagångskontroll. Flygplanet är 70 meter lägre än du trodde. Det här är minnesstödets ursprung, "HÖG TILL LÅG LÄS MER UTAN".

AIM 7-2-3. Altimeter Fel

b. Once in flight, it is very important to obtain frequently current altimeter settings en route. If you do not reset your altimeter when flying from an area of high pressure into an area of low pressure, your aircraft will be closer to the surface than your altimeter indicates. An inch error in the altimeter setting equals 1,000 feet of altitude. To quote an old saying: “GOING FROM A HIGH TO A LOW, LOOK OUT BELOW.”

Handbok för instrumentprocedurer

When cruising below 18,000 feet MSL, the altimeter must be adjusted to the current setting, as reported by a station within 100 NM of your position. In areas where weather-reporting stations are more than 100 NM from the route, the altimeter setting of a station that is closest may be used.

Du kommer att märka att, när du använder flygning som följer eller flyger IFR, efter att du har kontrollerat med en ny kontroller, svarar regulatorn vanligtvis vid incheckningen med den höjdmätare som han använder för flygningar i ditt område.

Ej standardtemperatur Samma sak händer med temperaturförändringar men det är mindre intuitivt eftersom vi inte har daglig erfarenhet av att ändra höjdmätaren med variationer i temperatur. Vi lärde oss också om förbränning i motorn och associerar höga temperaturer med höga tryck och det kan leda till att vi blir trassliga i vår tankeprocess. Låter börja från början och bygga en mental modell av hur höjdmätaren fungerar.

Tänk på flygplanet som placerat i en kolonn av luft. Höjdmätaren mäter luftens vikt över flygplanet. Det vet inte riktigt hur mycket luften är under den eller hur högt den är över marken. Det vet bara att vid ett visst tryck från luften ovanför det gör det att läsa en viss höjd. Den har kalibrerats för standard temperatur och tryckfall. Om temperaturen eller trycket inte förändras som förväntat, kommer luftens vikt över det inte att vara detsamma som det kalibreras för, och det kommer att ge felaktiga värden.

Låt oss börja vårt tankexperiment med temperatur och tryck vid standard (29,92 "och 15 ° C) och flygplanet på 5.000 'MSL och AGL. Tänk nu att hela luftmassan värms upp för att vara varmare än standardtemperaturen. Vi vet från gymnasiet att luften expanderar när temperaturen går upp. Hela kolonnens luft expanderar nu och när luftens kolonn expanderar flyger flygplanet högre i kolumnen. Observera att luftens vikt över flygplanet inte har förändrats, det tar bara upp mer utrymme. Eftersom luftens vikt inte har förändrats har höjdmätarens avläsning inte förändrats. Flygplanet är nu på en högre AGL än det var innan men höjdmätaren säger fortfarande 5000 MSL.

Omvändenuppstårnärlufttemperaturenärlägreänstandard.Somvisaspåbildenovankommerhöjdmätarenattläsalägreänvaddenbordehaomlufttemperaturenärkallareänstandard.Sammaminneshjälpmedelsomvianvändemedtryckgäller"HÖG TILL LÅG LOOK OUT BELOW".

Människor får ofta inverkan bakåt när de försöker relatera den till kunskap om motorförbränning. I en motor indikerar högre temperaturer högre tryck. Så de tror att om temperaturen är högre är trycket högre. Normalt högre tryck betyder att höjdmätaren är lägre. Anledningen till att högre temperaturer motsvarar högre tryck i en motorcylinder är på grund av den ideala gaslagen PV = nRT. För en fast volym betyder högre temperatur högre tryck. Men volymen är inte fixerad i atmosfären, så resonemanget översätter inte direkt till detta problem.

För de som bryr sig är standardkorrigeringarna för temperaturen: För varje 10 ° C är OAT varmare än ISA ökar den angivna höjden med 4% för att ge riktig höjd. För varje 10 ° C är oaten kallare än ISA minskar den angivna höjden med 4%.