Vad är det bästa sättet att sakta ner ett flygplan på en lång landningsbanan?

Det finns flera sätt att sakta ner ett flygplan:

• Aerodynamiskt drag
• friktion i hjullagerna
• omkastning
• hjulbromsar

och några använde även en bromschute , men det gick inte längre för mode för länge sedan. Om banan är lutad kommer landningen uppförsbacke också att sakta ner flygplanet .

Friktion och dra du får gratis, så jag skulle lita på dem först. Eftersom de är högsta när hastigheten är hög, använd dem först tills flygplanet är så långt ner på banan som det skulle överskridas utan ytterligare användning av hjulbromsar. Använd spoilers och lämna flappen ner för att maximera retardationen. Bara i slutet läggs hjulbromsarna så att du har bromsat till taxihastigheten när banans utfart nås.

Så det bästa svaret är inget av ovanstående men:

Exakt hur bromsar ska tillämpas beror på deras typ .

För att göra det effektivt är det bättre att börja med tryckbackar för att minska hastigheten strax efter touchdown. Som hastighetsminskning minskar effekten av backarna. För att undvika FOD-risker (främmande objektskador) är det inte rekommenderat att använda högt bakåtslag med låg markhastighet.

Det som Airbus säger och ger råd till flygbesättningsmedlemmarna i A330-talet.

Tre system är inblandade i bromsning när flygplanet är på marken:

• Markspoiler

• Kraftbackarna

• Hjulbromsarna

GRUNDSPOILERS

Jordspoilerna bidrar till att luftfartygets retardation ökar genom att öka aerodynamiskt drag vid hög hastighet . Hjulbromsverkningsgraden förbättras tack vare ökad belastning på hjulen.

REVERSE THRUST EFFICIENCY

Tryckbackar är effektivare vid höga hastigheter. Under 70 kt minskar kraften för kraftöverföring snabbt. Nedre än 60 kt med REV MAX vald, kan motorbåt ske. Därför rekommenderas att minska omkastningen till REV IDLE på 70 kt, och behåll REV IDLE tills taxihastigheten. Vid taxihastighet och inte ovanför, laga tryckbackarna innan du lämnar banan, för att undvika att föremålen inträffar utomlands.

WHEEL BRAKES

Hjulbromsar bidrar mest till flygbromsning i marken. På mycket långa landningsbanor kan användningen av pedalbromsning förutses om piloten förutser det bromsning behövs inte. För att minska bromsslitaget bör antalet bromsansökningar vara begränsade.

Om du har mycket bana till ditt förfogande, rekommenderar jag användningen av aerodynamisk bromsning (håll näsa hög inställning ridning på huvudväxeln), hastighetsbromsar och tryckbackar följt av hjulbromsning som börjar vid cirka 80 KIAS eller så.

Anledningarna har att göra med energispridning. För en A380 landning på 160 KIAS och efter denna procedur har piloten redan släppt 3/4 av sin totala kinetiska energi som han började med vid den tidpunkt då han tillämpar hjulbromsarna vid 80kt och lämnar endast 1/4 av den ursprungliga kinetiska energi som ska spridas genom bromsarna i värme. Eftersom dragkrafterna också är direkt proportionella mot hastighetens kvadrat, är det meningsfullt att aerodynamiska broms- och högdragsanordningar kommer att avta mycket energi mycket snabbt vid hög hastighet, men deras effektivitet minskar kraftigt vid lägre hastigheter.

Vidare producerar vingarna fortfarande en hel del hiss vid beröring, vilket minskar den statiska friktionskoefficienten mellan däcken och banan, vilket gör bromsningen mycket mindre effektiv vid högre hastigheter.

Förskjutningsbackarna kommer återigen att bli effektivare vid hög hastighet, eftersom prestanda ökar med ramluft vid insugningarna och lägre hastighetsdrift riskerar kompressorbassänger såväl som skador från intag av FOD som uppstoppas av fläktutblåsan.