Varför används inte canarderna som airbrakes på Tupolev Tu-144?

Navigera dina svar
15

Den Tupolev TU-144 använder utdragbara kanter för att stabilisera flygplanet när du startar och landar. På den här bilden kan du se dem väldigt bra: Källa: AirlineFan.com Upphovsrätt : VOLPATI

Den har inte bakåtstötning och luftbromsar, och bygger endast på väldigt starka hjulbromsar. Skulle det inte vara möjligt att rotera kanterna med 90 ° (efter touchdown) för att skapa en mycket stor luftbroms? Jag tror inte att det skulle behöva för många modifieringar av canardens nuvarande form.

    
uppsättning Spypsyduck 25.04.2016 12:32

2 svar

29

Ett antal saker händer när du roterar kanterna med 90 °, och jag ser inte på något sätt hur dessa kan hanteras av

not too many modifications

1. Transient

När du landar behöver du en viss tid för att rotera kanterna. Under denna tid kommer canardsna inte att producera en perfekt horisontell kraft, men det kommer också att ha en vertikal komponent. Om denna komponent kommer att vara uppåt eller nedåt beror det på rotationsriktningen: rotera dem med framkanten uppåt, och du kommer att ha lite uppåtkraft. nedåt annars.

I båda fallen är detta inte idealiskt:

  • En uppåtriktad kraft kommer att minska näthjulets vidhäftning, vilket minskar styrmyndigheten
  • En nedåtriktad kraft ökar belastningen på hjulet, vilket ökar risken för däcksprickning och ökning av strängens erforderliga storlek för att bibehålla lasten.

2. Utplacerad status

Låt oss anta en sekund att det övergående problemet kan undvikas. Nu har du två stora ytor vinkelrätt mot luftflödet som skapar en enorm dragkraft. Och vridmoment.

Du behöver då utforma en struktur som kan:

  • håll canard på plats under flygningen
  • rotera canarden med 90 °
  • Håll dragkraften under retardation
  • upprätthålla vridmomentet under retardation

Du kan minska vridmomentet och dra krafter som ska överföras genom monteringen genom att fördröja utplaceringen / rotationen av kanterna, men det skulle besegra syftet eller, åtminstone, allvarligt begränsa användbarheten av ett sådant system.

Sammanfattningsvis är en struktur som uppfyller alla angivna krav

  • extremt sannolikt att vara tyngre än motsvarande bromsar,
  • mer benägna att vara benägna att strukturella problem på grund av komplexitet,
  • dyrare på grund av underhåll,

gör ännu mindre mening i ett luftfartsprogram.

    
svaret ges 25.04.2016 13:20
3

Skulle stoppavståndet kanske öka i stället för att minska från att använda canard som en luftbroms? Min karriär involverade stopp prestationsberäkningar för konventionella flyglinor snarare än deltavinge konfigurationer, men det verkar som med befintlig landningsteknik får du mycket dra nytta av angreppsvinkeln för den stora ineffektiva deltavingen medan näsdrevet fortfarande finns i luft. Kanske mer drag än att det måste hända att man får näsan på marken relativt snabbt, så att en liten kanjon kan roteras? För att komma framåt kan det vara nödvändigt att ha canardbremsen aktiverad före nätspaken. Det skulle troligtvis kräva automatiserad realtidsjustering av elevonerna för att motverka de övergående stunderna, och kanske en icke-90 graders canardutplaceringsvinkel under utrullning för att minska det oönskade ögonblicket som kommer från en dragkraft över den vertikala CG.

Även om det råkade vara fallet att canarden redan var kapabel att roteras till önskad vinkel, med tanke på alla ovanstående överväganden skulle något som något större dragkrokar förmodligen vara en mycket enklare sätt att få samma resultat.

    
svaret ges 26.04.2016 01:12

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

How förlorade Gandalf inte sin ring? Identifiera en gammal (skräck?) Film / tv-episod som involverar cyborgs