Are barn säkra när de sitter i knä under ett flyg?

Navigera dina svar
21

Vi skulle aldrig överväga att sätta ett barn eller småbarn i en bil utan ett bilsäte, men vi tvekar inte att göra exakt detta när vi kommer på ett stort flygplan.

Om du inte är medveten om konceptet om ett lap barn är detta ett barn, vanligtvis under 2 år, som kan gå ombord på ett flygplan utan tilldelat säte och måste hållas av en förälder / vårdnadshavare under hela tiden av flygningen (inklusive start och landning). Det enda säkerhetshänsynet är att knäbarnet måste sitta i rad med adekvata O 2 masker vid tryckavlastning (vissa rader har fler masker än säten).

Jag har alltid ansett att detta är en osäker övning, men har aldrig haft data för att backa upp det. Det förefaller vara svårt att hålla kvar på ett barn på 20 kg när det utsätts för stark turbulens eller oväntad manövrering. Medan det inte är vanligt, är vuxna ibland allvarligt skadade i dessa händelser men jag har aldrig noterat att ett lap barn skadas.

Vet någon om instanser där ett knäbarn skadades under ett flyg? Jag är inte intresserad av fall där alla är skadade men snarare att att säkringar i ett bilbarn skulle ha rimligt förhindrade skadan.

    
uppsättning casey 06.03.2014 22:02

5 svar

27

Dina instinkter är korrekta, eller åtminstone NTSB håller med dig - de tycker inte om tanken om "Lap Children" på flygplan, och de har kommit ut och sagt så mycket i denna säkerhetsvarning .

De upprepade den positionen igen i en skrivelse från 2010 till FAA som inkluderar ett antal incidenter från NTSB-investeringar, inklusive:

… on July 19, 1989, United Airlines flight 232 crashed during an attempted emergency landing at Sioux City, Iowa, after the fragmentation and separation of an engine fan disk. Of the 296 airplane occupants, 111 were killed, 47 received serious injuries, 125 received minor injuries, and 13 were not injured. Four children, ages 11 to 26 months,17 were aboard the airplane and were being held by adults. A 23-month-old child was killed, and the other three children received minor injuries. The parents of the four lap-held children were instructed to place their children on the cabin floor and hold them in that position while the adults assumed the protective brace position. After the accident, three of the parents reported that they were unable to hold onto their children during the accident sequence.

och

… USAir flight 1016 in Charlotte, North Carolina. The flight crew decided to continue an approach into severe convective activity and was executing a missed approach when the airplane collided with trees and a private residence near the airport. Of the 57 airplane occupants, 37 were killed, 16 received serious injuries, and 4 received minor injuries. Among those occupants who were killed was a 9-month-old child who was held by her mother on her lap. The child’s mother survived the accident but was unable to hold onto her child during the impact sequence, and the child struck several seats. The NTSB believed that the child might not have sustained fatal injuries if she had been properly restrained in a child restraint system.

Beviljade båda dessa var ganska allvarliga olyckor, men NTSB-utredarna fann att bristen på begränsningar var potentiellt en viktig bidragande faktor till barns skador på dessa flygningar.

I samma brev noterar NTSB också att oskyddade barn inte bara är en fara för sig själva i en krasch:

Passengers are required to securely stow all carry-on baggage during takeoff and landing because of the potential risk of injury to other passengers in the event of an unexpected hazardous encounter. However, passengers are permitted to hold a child of equal size and weight in their lap. When children under 2 years of age are not required to be restrained for their own safety, the safety of their fellow passengers also becomes an issue.

Se här för mer NTSB-uttalanden om barnsäkerhet vid transport.
De har till och med några utmärkta videor och simuleringar som visar fasthållna mot unrestrained barn.

    
svaret ges 07.03.2014 00:29
9

Även om FAA fortfarande tillåter varvbarn rekommenderar NTSB det inte. Enligt NTSB barn- och ungdomstransportsäkerhetswebbplats (betona min egen):

The NTSB Child and Youth Transportation Safety Initiative will promote child occupant safety in all modes of transportation with a focus on educating parents and caregivers about ways to keep children safe when traveling. The NTSB will also continue to push for adoption of its recommendations concerning child occupant safety, such as:

Requiring separate seats and restraints for all airplane occupants, and requiring children younger than 2 to be restrained by an appropriate child restraint system during air travel

De utfärde också en säkerhetsvarning om ämnet , där de uppmanar föräldrarna att "köpa en biljett för alla barn yngre än 2 år och hindra dem i ett barnsäkerhetssystem som är certifierat för användning på flygplan "," Se till att barn och småbarn är fasthållna i en barnstol som passar deras storlek. ", och" Se till att alla barn är ordentligt upprätthållna vid start, landning och turbulenta förhållanden eller när bilbältesskylten är upplyst ".

På sidans sida är sitspriserna dyra och många föräldrar kan helt enkelt välja att inte flyga om de är tvungna att köpa ett separat säte för sina barn, så flygbolagen och FAA har ett visst tryck för att fortsätta att tillåta övningen .

    
svaret ges 07.03.2014 14:41
9

Cranfield University i Storbritannien har länge varit inblandad i forskning om barnsäkerhetssystem i flygplan. länk

Roger Hardy, Director of the Cranfield Impact Centre believes, "It is time to get children off laps. End of story." A topic discussed at a recent seminar in Washington USA, which focused on 'Child Restraint Use in Aircraft' gave experts the chance to put across their views on this crucial issue.

och lista ett antal relevanta publikationer

länk

  • Hardy, R.N., "The Restraint of Children in Aircraft", Handläggning av National Transportation Safety Board Child Restraint i flygplan möte, Washington D.C. december 1999.
  • Hardy, R.N., "Dual Child Occupancy of a Aircraft Seat", CAA Paper 93013, juli 1993.
  • Hardy, R.N., "The Restraint of Infants and Young Children in Aircraft", CAA Paper 92020, December 1992.
  • Hardy, R.N., "Behållare av spädbarn och unga barn", 8: e årliga internationella flygbåtens säkerhetssymosium, Costa Mesa, Kalifornien, februari 1991.
  • Hardy, R.N., "Spädbarns- och barnsäkerhetsforskning", European Cabins Safety Conference, Gatwick Airport, London, september 1990.
svaret ges 07.03.2014 16:45
2

Det är klart, som voretaq7 visar, att knäbarn är osäkra i en luftolycka, och skulle vara mycket säkrare om det behålls på ett lämpligt sätt.

Som visas i Wikipedia-artikeln om transportsäkerhet i USA är flygningen cirka 750 gånger mindre sannolikt att resultera i en dödlig olycka än körning, mätt per passagerarkilometer. Om vi kan förutse att den ökade kostnaden för en extra biljett till barnet skulle inducera mer än 1 av 750 personer som flyger med ett lap barn att köra (samma avstånd) istället, sparar policyen liv.

Jag vet inte om ovanstående är ett bra argument, men det är det jag har hört för att rättfärdiga politiken.

    
svaret ges 02.03.2018 09:10
-1

We would never consider putting an infant or toddler into a car without a carseat, but we don't hesitate to do exactly this when getting onto a large airplane.

Bilresan är mycket farligare än flygresan, och flyger genom turbulens medan du springer ditt barn över huvudet. Blindveckat är säkrare än att köra (sans blindfoldigt) med din baby i en fancy bilstol.

Jag bor också utomlands och ser sällan barn i bilstolar här (de brukar vara på föräldrarnas knä på en motorcykel). Även om detta är förmodligen mer farligt än att använda bilbarnstolar, är de säkerhetsåtgärder som västerlänningar tar för givet sällsynta och inte beaktas i de flesta andra delar av världen. På samma sätt saknar amerikanska skolbussar vanligtvis säkerhetsbälten. Det finns risker att många familjer är villiga att ta det som kan vara anathema för andra.

It seems to me that holding on to a 20 lbs child when subject to strong turbulence or unexpected maneuvering would be difficult.

Det är enligt min erfarenhet inte svårt. Min kärlek till min 20-pounder är långt starkare än någon turbulens. Jag tror att folk borde självbedömma när de gör sina flygförberedelser. Om de inte kan hantera turbulens + 20 lbs, då borde de köpa en separat biljett och ta med lämpliga "bilsats" för flygningen.

Hoppas det här hjälper!

    
svaret ges 05.05.2018 11:50

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

När bestämmer Kvothe sig för att förgifta de falska tropparna? Hur stoppar jag min vilstol från att skrapa trägolv