En lokaliseringsback kurs flyger helt enkelt på baksidan av lokaliseraren till landningsbanan. Hur en localizer fungerar är att den skickar ut två signallober: en vid 90Hz och den andra vid 150Hz. Lokaliseringsnålen i flygplanet jämför den relativa styrkan som den mottar från båda lobarna och visar sedan en avböjning.
Se denna figur från Instrumentflyghandboken (2015) som publiceras av FAA.
Läggmärketilldenövrevänstradelenavbildenvisarsammaloberpåsammasidaavbanan.Föreställdignuattflygaframkanten,denblålobenärtillhöger.Omduflygerbakomkursenskulledenblålobenvaratillvänster.
Lokaliseringsnålenvetinteomduärpåframvägellerbakåtochkommerattvisasammaavböjningibådasituationerna.Problemetkommerinförbakkursenärattnåldeböjningenäravböjdpåfelsätt.
Attsvarapådinafrågor.
Frånentekniksynvinkel.Närjagflygerenback-course-tillvägagångssätt,oberoendeavomjaganvänderenHSI-ellerVOR-mottagare,kommerjagalltidattgåiframkursen.FörpilotersomanvänderenHSIkommerdettaattge"positiv avkänning" vilket betyder att nålen kommer att böjas korrekt. För piloter som använder en VOR, kommer nålen att skugga bottenummer som motsvarar rubriken som måste flyga för att komma tillbaka till back-course-tillvägagångssättet.
Om detta var ett bakåtriktat tillvägagångssätt, märk att nålen är avböjd till höger. Konventionell visdom säger att du måste vända dig bort från nålen för att återupptaga. Jag säger att du väljer en rubrik under nålen att flyga. Denna rubrik kommer att vara ca 120 °. Ta en titt på rubrikindikatorn och bestämma att du sannolikt måste svänga till vänster för att återuppta back-courseen. Prova det och du kommer se det fungerar. Omvänt lär jag också samma koncept för en ILS förutom att rubriken att flyga ligger ovanpå VOR-indikatorn istället för på botten.