Vad är sätt att minska drag och ljud som genereras av landningsverket?

Den största brusreduceringen uppnås genom att stänga de flesta av landningsdörren igen efter att förlängningen är avslutad.

Av de faktorer som påverkar drag och ljud är man avståndet mellan hjul och krossning. Bilden nedan är hämtad från S. Hoerners bok "Fluid Dynamic Drag", kapitel XIII.5, som behandlar dragningen på landningsutrustningar.

Ettannatinflytandeärformenpålandningsstången.Eftersomdeflestaflygplanetslandningsväxlaräroleostänger,ärderundaavpraktiskaskäl.Attklarademskulleredanhjälpa,vilketkansesfråndennedreradenidiagrammetovan.Enannanförbättringkanuppnåsgenomatttäckahjulnavet.Minskningenavdragochljudsomorsakatsavutökade,utdragbaralandningsredskaphardockstuderats men få av resultaten har hittills hittat sig i det verkliga flygplanet. Enligt denna DLR-rapport , en fullt utrustad A320 landningsutrustning skulle minska bullret med 10 dB medan delvis störning av de mest bullriga delarna av ett A340 landningsredskap skulle minska bruset med 5 dB. Bilden nedan är hämtad från denna rapport.

Förfastalandningsartiklarrekommenderarjag NACA Technical Report 485 som innehåller resultat från fullskaliga tester på flera växlar.     

Jag vet inte att det icke-infällbara landningsredskapet gör något buller. Om de gör det är det verkligen inte hörbart ovanför motorn.

För att minska dra, är fairings den enda metod jag känner till. Jag ersätter för närvarande min gamla beat up 1973 vintage ABS plast fairings med nyare mer aerodynamiskt formade fåglar för att minska dra. Alla 3 hjul, huvudväxlar, och även runt näcksaxens jacka. Och går till en mer aerodynamiskt formade svanskon. Alla borde bidra till en hastighetsökning och kommer att se skarpare ut efter målade. Du kan se dem här: länk

Om du tittar på Red Bulls flygplan, kan du se liknande formade fåglar, och det ser ut att vara mycket mindre hjul också (enstolsplaner mot en 4-sitsig). Ta en titt på Extra 300S-flygplan, jag tror att det är vad de använder nu.