How exakt är höjdmätare?

Medan noggrannhet och precision är nära besläktade, är de inte samma sak.
I samband med din fråga är båda viktiga:

Noggrannhet

I USA krävs högtemperaturer för att följa FAR 43 Bilaga E gränser för noggrannhet (tekniskt sett gäller detta för IFR-flyg, men TSO'd" känslig höjdmätare "brukar uppfylla dessa krav - åtminstone när de lämnade fabriken - och det är vad du hittar i de flesta flygplan).

De precisionskrav som anges i FAR 43 är baserade på mekaniska höjdmätare och är föremål för ett antal krav (friktionsfelgränser, hysterisbegränsningar, etc.), men provtabellerna är en bra guide till noggrannheten av " typiska "höjdmätare".

Observera också att noggrannheten hos känsliga höjdmätare beror på tryckinställningen som piloten kommer in (en felaktig tryckinställning kan innebära väsentligt fel). I "flygnivåerna" använder alla samma standardhöjdmätare (29,92 tum kvicksilver / 1013 millibars) för att undvika detta problem (på samma sätt överför ATC-transponderen en höjd som antar ett tryck på 29,92 tum kvicksilver - ATC: s datorer korrigerar det värdet baserat på lokala höjdmätare inställningar efter behov).

Depending on the design digital altimeters may also be immune to some of the accuracy-affecting issues in an analog/mechanical altimeter - for example a solid-state digital altimeter should not suffer from "friction error" as there's no rotating/moving shaft involved.

Precision

Analoga höjdmätare är "rimligt exakta" - ta det här exemplet:

Fickmarkernaärvar20fot.Mankanlättögonboll20fotsteg,ochtillochmed10fotsteg(medpekarendirektmellantvåfästingar).Påliknandesättärtryckinställningarnamarkeradevarje0,02tumkvicksilver(eller1mb),vilketmöjliggörenganskaexaktinställningavvärdet.

Digitalahöjdmätareärextremtexakta(erbjuderoftaenfotprecisionidisplayenoch0,01tumkvicksilverförtryckinställningen).

I believe the precision requirements for altimeter markings are specified in the relevant TSOs, but I don't have those documents handy.

Ibådafallenkanmärketsprecisionöverstigaenhetensnoggrannhet:Vid10000fottillåterFARen80fotstolstolighetochomdinmätningpresenterassomennålposition(ungefärtillnärmaste10fot)ellerenantal(tillnärmastefot)kandufortfarandevara79fothögreellerlägreändu"tror" du är och vara "inom tolerans".

Så kombinerar allt detta tillsammans - Om vi har två flygplan som flyger längs med samma höjd (säga 10 000 fot) och båda höjdmätarna är perfekta kommer det att finnas noll fötter av vertikal separation mellan dem ( De statiska portarna på varje flygplan kommer att vara exakt samma höjd).
Å andra sidan, om båda flygplanen ligger vid toleransens yttre kant (en + 80ft, en -80ft) kommer det att finnas 160 fot av vertikal separation mellan dem (diskontering av visuell "slop" i den analoga höjmätaren och förutsatt att pekaren är perfekt på linjen och tryckinställningen är perfekt uppringd).

(I båda fallen skulle svaret vara "WAY TOO CLOSE!")

Det beror lite på hur du definierar noggrannhet. Arbetshöjdmätare är lika exakta som piloten gör dem. I perfekt användning fungerar de bra, i typisk användning fungerar de lite mindre bra, men ändå ganska bra.

Först och främst är höjdmätaren en del av det pitot-statiska systemet, så det betyder att de är beroende av att ha jämn luftflöde och det pitot-statiska systemet fungerar (ej igensatt).

För det andra, höjdmätare i GA-flygplan, inte säkert om andra, kräver att du manuellt ställer atmosfärstrycket (barometertryck) för att få rätt läsning. Detta kan göras med viss noggrannhet, men vanligtvis aldrig 100%.

Slutligen måste höjdmätare i GA-flygplan läsas på samma sätt som en analog klocka. Så det finns ett litet pilotfel att överväga.