Do moderna flygplan som 747/787 / A320 / A380 har några Plug and Play delsystem / sensorer?

Det skulle inte ge stor mening.

Enligt definition betyder "plug and play" att avionikern automatiskt och tyst anpassar sig till huruvida den frivilliga enheten är närvarande eller ej.

Det här skulle innebära att om en enhet är fysiskt monterad men inte i kontakt med huvudluftfilerna - säg att en ledning kan ha brutit eller skakats loss nyligen - - då skulle cockpitinstrumentet se ut som om det aldrig hade varit där. Det här är inte önskvärt: när någonting piloten tror kommer att vara tillgänglig för flygningen inte är tillgänglig, vill du uttryckligen tala om för honom så att han kan bestämma om problemet måste planeras runt eller reagera på.

Det finns självklart gränser för hur mycket planet kan själv verifiera att det är helt och i funktionsduglig ordning - det är därför det finns preflight checklistor. Men för att tillbringa ingenjörsinsats specifikt så att den kan misslyckas tyst när kommunikationen med en av sensorerna går vilse, skulle det vara kontraproduktivt.

Plug and play är en standard som utvecklats av IBM och Microsoft kring tidsfönster 95 släpptes. Den gamla Plug N Play-standarden är ett försök att göra enhetens upptäckt och konfiguration en nollkontaktprocess för slutanvändare.

PNP-standarden har gått sedan dess, men jag kunde tänka mig att vissa datorer i avionics bay använder USB, ISA-bussar för att kommunicera och kan mycket väl överensstämma med PnP-standarder av någon typ.

Den enda nyckelkomponenten som verkligen saknas är användar- och Windows-operativsystemet. Så vid upptäckt och auto-config kan konfliktupplösning Plug N-protokoll kanske förekomma i elektroniken ombord på ett flygplan, men sannolikt inte till stöd för Windows-operativsystemet.

I jämförelse med de PC-baserade hårdvarubusssystemen är ARINC-versionen 573 basnivå för funktionalitet som krävs från inombordsdatabussar. Kompatibel utrustning kan kommunicera samtidigt som FDR kan fånga data.

Fler moderna standarder i 600+ familjer av standarder / produkter är utformade för en mer modulär behandling av flygutrustning. Mycket liknande telekommunikationsrackutrustning har utvecklats sedan flyttningen till digital. Med modulära system baserade på ett chassi som ger comms-tjänster och makt att lägga till kort med olika funktioner och ändamål. Integrerar även med andra separata enheter som integrerar via Ethernet eller andra standardprotokoll för att leverera nödvändiga tjänster.

Telekom och ARINC är en rimlig jämförelse både i formfaktor, tekniska krav och praxis. ARINC använder till exempel Harvard bifasskodning av data, som är banbrytande inom telekom för att undvika signaltillståndskorruption.

Så kort sagt finns inte plug n-spel åtminstone i standarder på flygplan som en konsument skulle förvänta sig att PnP skulle vara. Enhet, Windows OS, hårdvaruinterface och nollkontakt försök att konfigurera enheten.