Kan någon faktiskt "flyga under radaren"?

I många fall, ja, du kan flyga under radarn eftersom den typiska civila radaren är synfält, vilket innebär att den måste ha en rak fri väg till ett objekt för att "se" det.

Detta beror på att det fungerar genom att skicka en radarsignal ut och väntar på att den ska spegla av någonting. Om det avspeglar ett annat objekt, som marken, ett berg, en byggnad, åskväder, etc. så kommer det inte att se vad som ligger bakom det.

Eftersom jorden är rund, flyger "under" flyger radaren under täckningsområdet som radaren kan "se" direkt från var den är och radarens höjd beror på avståndet från platsen såväl som terrängen.

Ett exempel är här:

Den övre halvan visar hur jordens krökning påverkar den och den nedre halvan visar hur andra objekt kan skugga radar (även om det används flygplanradar, gäller samma princip).

Det sägs att det finns andra typer av radar och andra sätt att utnyttja radar som minimerar detta problem och gör det nästan omöjligt att flyga under det.

En vanlig typ som används är Tethered Aerostat Radar System :

Detta är nedåtgående radar kopplat till en 25.000 ft tether. Från 15 000 ft kan det upptäcka flygplan och jämn fartyg hela vägen ner till havets yta ut till 200 miles.

En annan typ är Radar över horisonten som kan se vidare genom att reflektera radar av jonisfären så här:

Det är säkert möjligt att flyga "under radaren." Militära piloter övar en typ av flygning som heter nap-of-the-earth för exakt detta ändamål. Denna taktik används främst av mindre slagare och attackflygplan, men större plan som B-1 kan också användas. Därför kan denna taktik vara användbar:

I civil luftfart kan berg eller annan terräng blockera radar signaler. Att gå för lågt i ett bergsområde tar dig ur radardäckningen. Av denna anledning har regulatorer Minsta vektorgrader . Dessa är baserade både på radardäckningen och terrängen, så ATC kan säkerställa att flygplanet kommer att vara i en säker höjd.

Här är ett tvärsnitt av hur radardäckningen kan se ut. Obstruktioner kan blockera nedre delar av täckningen eftersom den strålar utåt från radaranläggningen. Den röda indikerar den normala radar som används av ATC (den gröna kallas "över horisonten" radar, vanligtvis används för militär tidig varning radar).

Ävenmilitäraradarerharengränspådenlägstahöjdendärdekanspåraflygplan.Dettaberorpåattradarsignalenocksåkommerattreflekterafrånmarkenochföremålenpåmarkenvilketorsakarstörningar.Dettakallas rodnad och kan undvikas av Doppler radars som upptäcker hastighet. Begreppet radarhorisont bestämmer vilken punkt rotan inte längre påverkar radaren.

Luftförsvaret SA-6 kan engagera mål med radar ner till 100m , och SA-8 kan engagera ner till 10m . Dessa är båda kortdistanssystem, dock (mindre än 30 km).

Den här rapporten har några referenser om områden på ATC-radar som är svåra att täcka på grund av hinder som vindkraftparker. Eftersom radaren inte skiljer höjd, kan styrenheterna inte skilja mellan ett flygplan inom dessa områden av störningar.

Sekundära övervakningsradar arbetar på 1030 MHz och 1090 MHz. De flesta primära radars arbetar vid högre frekvenser. Signaler vid dessa frekvenser följer inte jordens krökning mycket bra. De fungerar bäst i synhåll. Flygplan långt ifrån radaren måste vara i hög höjd för att vara över horisonten, annars är de "under radaren"

Vid platt terräng vid 1 000 ft är horisonten cirka 33 sjömil bort. Flygplan längre bort kommer att skyddas under horisonten. För 40 000ft är horisonten cirka 220 sjömil bort.

L-Band-signalhorisont

På grund av en liten brytning av signalen är det praktiska intervallet något längre än synvinkeln.

Tänk på att signalen också blockeras av terrängen; närliggande kullar och berg hindrar synpunkter.

Det beror också på förutsättningen för radarsystemet. Det civila ATC-radarsystemet bygger på att målen är kooperativa (transpondrar) och de vill faktiskt att vissa flygplan är osynliga: till exempel privata flygplan som inte använder kontrollerade flygplatser. Systemet tar också medvetet bort långsamma mål som flockar av fåglar.

Militärradarer antar givetvis motsatsen. De hanterar synproblemet med fjärranslutna installationer (t.ex. DEW-rad ), över-horisontal system som kan koka vatten i korta sträckor och under en strid kommer radarstationen att stå högt ( AWACS ). Montering av din radarantenn vid 30 000 fot kommer att förlänga sitt intervall ett långt sätt och göra det både svårare att spränga och lättare att byta ut.

ATC radar är synfält och följer inte jordens krökning. Det gör lite men inte tillräckligt för att hålla sig parallellt med marken.

Radaren blockeras också av terrängen (läs: berg).

Detta är en av radarens begränsande faktorer .

Först ja, det är helt möjligt att flyga under täckningsområdet för de flesta civila radarsystem. Andra har redan förklarat det i detalj.

Det finns dock radarsystem som inte är så begränsade av synfält och kan se Över Horizon med hjälp av olika tekniker. Så bara för att du är bortom eller under radarens radar betyder det inte att ingen tittar på dig.

Ja, att stanna i låga höjder kan maskera din närvaro till ATCs primära radarsystem, såväl som alla utom de mest avancerade militära radarsystemen. Låg azimutscanning med en radarnantenn introducerade oönskad elektromagnetisk störning med dess signaler, även känd som jordklot. Det blir mycket svårare för en radarsats att upptäcka ett enda mål som flyger i denna röran tills flygplanet ligger mycket närmare sändaren och därigenom avsevärt minska detekteringsområdet.

Militära piloter i olyckliga stridsflygplan väljer ofta att flyga på låga höjder för att gömma sig i röran. Samtidigt som detta ger skyddsåtgärder mot kommandostyrd yta till flygmissiler såväl som stridsflygplan, gör det flygplanet sårbart för kortvariga yttrusler som nära i radarstyrda AAA eller MANPADS.

Förutom de andra svaren måste radarer redogöra för rörliga objekt på marken. För att hantera detta, vill de flesta radare inte plocka upp en rörlig lastbil eller ett träd som svänger av vinden alls.

Det finns bara för mycket saker som rör sig redan på marken, så även om radarns vågor når dig, om du är tillräckligt låg är du en del av bullret på marknivå.

Pensionerade F-111 A-G och EF-modeller, och befintlig B-1B Lancer-flygplan användning (d) Terrain Following Radar (TFR) att flyga under radardäckning.