Jag är för närvarande en privat pilot med en instrumentklassificering och motortillbehör. Jag äger och regelbundet flyger min egen tvillingmotorflygplan och har tänkt på att få min kommersiella betyg. En del av PTS-kraven för den kommersiella flermotorn inkluderar nödrutiner för motorutsläpp / nödfall, etc.
Eftersom jag redan har en checktur (multi-engine rating) som inkluderade alla dessa manövrer, behöver jag fortfarande utföra dessa på en kommersiell flermotorisk kontrollresa?
Ja, om det här är din första rating på ett kommersiellt certifikat, måste du göra alla uppgifter som krävs för att betygsätta. En kontrollruta för ett visst certifikat är alltid fristående. När det gäller ett ytterligare kommersiellt betyg (t.ex. ASEL) kan du referera till det lämpliga "Extra Rating Task Table" och du ser att vissa områden redan är täckta av det befintliga kommersiella betyget.
Om du tittar noga märker du att PTS-standarderna för samma manövrer är mer exakta för kommersiella än de är för privata. Observera att branta vändningar skiljer sig åt både i bankvinkel och i exekveringsteknik:
Task A: Steep Turns (AMEL and AMES)
References: FAA-H-8083-3; POH/AFM.
Objective: To determine that the applicant:
Exhibits satisfactory knowledge of the elements related to steep turns. Establishes the manufacturer’s recommended airspeed or if one is not stated, a safe airspeed not to exceed VA. Rolls into a coordinated 360° steep turn with at least a 50° bank, followed by a 360° steep turn in the opposite direction. Divides attention between airplane control and orientation. Maintains the entry altitude, ±100 feet, airspeed, ±10 knots, bank, ±5°; and rolls out on the entry heading, ±10°.
Task A: Steep Turns (AMEL and AMES)
References: FAA-H-8083-3; POH/AFM.
Objective: To determine that the applicant:
Exhibits satisfactory knowledge of the elements related to steep turns. Establishes the manufacturer’s recommended airspeed or if one is not stated, a safe airspeed not to exceed VA. Rolls into a coordinated 360° turn; maintains a 45° bank. Performs the task in the opposite direction, as specified by the examiner. Divides attention between airplane control and orientation. Maintains the entry altitude, ±100 feet, airspeed, ±10 knots, bank, ±5°; and rolls out on the entry heading, ±10°.
Läs andra frågor om taggar flight-training faa-regulations airman-certification Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna