How mycket kraft förlorar du genom att sätta chevrons på en motor?

Chevrons huvudsyfte är minskningen av motorbuller. Under undersökningen om detta testade NASA ett antal konfigurationer under simulerade flygförhållanden och uppmätt munstyckeskraften som ges av

$ C_ {T_ {r}} = \ frac {F ^ {d} _ {g}} {F ^ {i} _ {g}} $

där,

$ F ^ {d} _ {g} $ är måttet bruttokraft och

$ F ^ {i} _ {g} $ är den perfekta bruttokraften

Vi har,

$ F ^ {i} _ {g} $ =. {m} $ _ {c} v_ {i, c} $ +. {m} $ _ {f} v_ {i, f} $

där. {m} $ _ {c} $ är massflödeshastigheten för kärnan. {m} $ _ {f} $ är massflödeshastigheten för fläkten och $ v_ {i, c} $ och $ v_ { jag, f} $ är kärnan och fläkten, idealiskt utvidgade jethastigheter.

Minskningen i munstyckeskraften jämfördes med baslinjen (ingen modifieringar).

Källa: NASA / TM-2000-209948

Konfigurationen som används i motorn (Chevrons i fläkten och inget i munstycket gav den lägsta förlusten av tryckkoefficienten, 0,18.

Dock var brusreduceringen mindre i denna konfiguration jämfört med de andra. Ytterligare modifieringar har gjorts i chevrons som används i produktionsmotorer (de är avrundade, för en). Så, brusreduceringen har uppenbarligen förbättrats, men den minsta förlusten av dragkraft skulle ha bibehållits.

Obs! Alla data från Akustik och drivkraft för separata flödesutloppsmunstycken med blandningsenheter för motorer med hög omloppsförhållande , Naseem H. Saiyed, Kevin L. Mikkelsen och James E. Bridges, Framställd för beredda för Sjätte Aeroacoustics Conference and Exhibit, Lahaina, Hawaii, 12-14 juni 2000