Does CG-plats påverkar Dassault Falcons stabilitet 7x under marken?
Kan någon förklara mig den grundläggande statiska stabiliteten hos Falcon 7x på marken vid bakom de flesta CG vilket är 38.5% MAC = 12.63498m ... eftersom enligt min handberäkningar jag får omkring 2% belastning / vikt på Nose landing växel ... är det något fel med mina beräkningar, eller CG påverkar inte verkligen flygplansstabiliteten ...?
Jag har använt följande metod för att bestämma belastningen
$$ Fn_ {min} = \ frac {Bm_ {min} * W} {B} $$
$ Fn_ {min} = 4090.817398 $,% av belastningen $ 2.093923332 $ där $ Bm_ {min} $ är avståndet från Main Landing gear till backen mest cg = $ 0.201 \ mathrm {m} $, $ W $ är designen gränsvikt $ = 19915 \ mathrm {kg} $, $ B $ är hjulbasen $ = 9.5644 \ mathrm {m} $.
1 svar
2% vikt på näshjulet låter troligt.
Nästan all vikt av ett flygplan måste ligga på huvudhjulen. Annars:
- Hissen skulle vara enorm för att skapa tillräckligt med kraft för att lyfta näshjulet från marken vid start och
- vid landning som huvudväxelns kontaktbana först skulle det skapa ett starkt ögonblick som skulle slamma näsan i marken.
Se även Varför landar planen alltid på bakhjulen istället för näshjulen? .
Jag har sett värden som 4% vikt på näshjulet, så 2% för CG vid bakgräns är meningsfullt. Det är fortfarande tillräckligt att behålla flygplanets nivå och lämna någon effektivitet i styrningen.
Och ja, laddar misstag kan göra ett flygplansspets över på svansen:
(kopierasfrån detta svar ; original källa )
Läs andra frågor om taggar aircraft-design stability Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna