Vi har haft några diskussioner om det fanns en särskild dom från FAA som uttryckligen sa att om en cylinder visade mindre än 60 på kompressionstestet, ansåg FAA det obehörigt. Jag har hört det, det är en tumregel och inte en dom, men jag vet inte säkert.
Har detta slutgiltigt gjorts till en avgörande från FAA, eller finns det som en tumregel och det finns andra faktorer att överväga?
Detta skulle vara specifikt för United States / FAA och 4-6 cylinder Lycoming eller Continental kolvmotorer.
Lång historia är att tillverkarens instruktioner har företräde framför allt. FAR Del 43 Bilaga D kräver att varje årlig och 100 timmar kontrolleras komprimeringen och att om det är "svag" kompression måste ytterligare inspektion av tillstånd och toleranser av motorn göras. Nu är termen "svag" typ av bred. FAA Advisory Circular AC43.13-1B anger:
If a cylinder has less than a 60/80 reading on the differential test gauges on a hot engine, and procedures in paragraphs 8-14b(5)(i) and (j) fail to raise the compression reading, the cylinder must be removed and inspected.
Men , står det också:
This advisory circular (AC) contains methods, techniques, and practices acceptable to the Administrator for the inspection and repair of nonpressurized areas of civil aircraft, only when there are no manufacturer repair or maintenance instructions.
Därför verkar det som om komprimeringen är under 60/80 på en varm motor ALLMÄNT, då måste den tas bort och inspekteras, såvida inte tillverkarens instruktioner anger något annat. Tänk på att rådgivande cirkulär är riktlinjer och inte regelbundna, även om de vanligtvis används som bästa praxishandböcker. Det finns en bra AVweb-artikel Savvy Aviator # 13: Komprimering i sammanhang Det har en djupare analys.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations piston-engine aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna