För en tid sedan läste jag en artikel (i Popular Science, förmodligen) av en plan för en flygbana konstruerad på en klass, så att ena änden var tio våningar högre än den andra. Tanken var att spara gas: vid start skulle planet gå nerför och få en hastighetsökning från tyngdkraften. Vid landning skulle planet uppförsbacke , och ta mindre motorkraft för att stoppa eftersom tyngdkraften saktar ner det.
Har någon någonsin undersökt eller faktiskt testat den här planen? Verkar det praktiskt?
Ja, det fungerar, men kan egentligen inte kallas praktiskt.
Den första orsaken är vind: Det hjälper till att ta av och landa med en vindblåsning. Om banbanens sluttning är i ena änden måste detta vara slutet där startflygningen startar och där landningsbanan slutar. Eftersom båda är i samma riktning behöver detta system nu dubbelt så långt som landningsbanan, den första halvan för landningar och den andra halvan för start.
Nästa anledning är storleken på vad som kan sparas. Energin från höjdsändringen $ Δh $ kan översättas till en hastighetsförstärkning $ Δv $ med denna formel: $$ Δv = \ sqrt {2 \ cdot g \ cdot Δh} $$
Låt de tio berättelserna vara en höjd av 40 meter och din hastighetsökning är bara 28 m / s. Detta var signifikant i propellerns ålder, men jets behöver mycket högre hastigheter för att få luftburna - 150 knop eller mer. I sunda enheter är detta 77 m / s, och eftersom energin är proportionell mot hastigheten kvadratisk, kommer 40 m höjden att spara endast 13% av den energi som behövs för start. Det är helt enkelt inte värt det.
Se nu på de operativa konsekvenserna: Landningen måste utföras så att flygplanet har saktat ned till 28 m / s när det når foten av lutningen. Om det fortfarande är för snabbt, kommer det att överskugga och rulla ner på andra sidan, och om det är för långsamt, måste det springa upp motorerna för att klättra uppför sluttningen och utöva den energi som man hoppas kunna spara vid start .
Nej, praktiskt är inte vad jag skulle kalla detta.
Det har aldrig planerats som sådant på grund av användbarheten av flygande tillvägagångssätt i den motsatta änden av banan när vindar gynnar det.
Det sägs att det finns ett antal lutande envägs in / utvägsbanor i världen, främst i avlägsna och bergiga områden. Den mest ökända som är Courchevel flygplats i franska alperna. Liksom Gustaf III på St Barts kräver Courchevel specialträning och en loggbokstyp för att flyga tillvägagångssätt.
Inte praktiskt för ekonomisk fördel, men det finns en fördel om du bygger airstriper i bergen - remsan behöver inte vara så lång! många envägsremsor i Nya Guinea med sluttningar upp till 17%. Precis som i alperna begränsas kommersiella verksamheter till piloter med fem resor under tillsyn, helst under olika väderförhållanden. Ett undantag, som jag hade, var tänkt att kräva 1000 timmar i PNG och godkännande i 50 remsor. Jag fick inte så många. Vindriktning irrelevant, acceptera vad det är och kompensera. På de brantare remsorna, full kraft vid nedtryckning eller du kommer inte till toppen.
Läs andra frågor om taggar runways Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna