Jag frågade en relaterad fråga: Hur svårt är det att flyga med nätsynsglasögon?
Det framgår av svaren hittills att det finns olika åsikter, och jag antar att det kan bero på utrustningens kvalitet / ålder / förmåga.
Om någon flyrde icke-kommersiellt (del 91), Private Pilot (eller högre) och det var VFR-flyg, om piloten ägde ett par ANVIS 9, Aviator Night Vision Goggles, Modell M949 , till exempel , kan de lagligt flyga med dem i sin egen flygplan på natten (och fungera som Pilot-In-Command)?
(Antag att de är en säker och försiktig flygare och tog ansträngningar för att träna sig själva på utrustningen och flög med en säkerhetspilot tills de var bekväma i luften med utrustningen).
Skulle det vara annorlunda om de flyger IFR (lämpligt betygsatt och på en instrumentflygplan)?
Teoretiskt? Ja. I praktiken? Kanske.
FAR: erna innehåller civila operationer inom NVG, men historien är lite mer komplicerad.
NVG-verksamhetskrav för piloter omfattas av 61.31 (k) för att erhålla en godkännande och 61,57 (f) för valuta. Läser över ordalydelsen verkar FAA ha samma allmänna inställning som de gör med svanshjul: det vill säga utbildas och godkännas och sedan förbli aktuellt.
Problemet är med flygplanet, eftersom 91.205 (h) kräver, förutom dag och natt VFR-utrustning, en gyroskopisk tonhöjd och bankindikator (inte typiskt ett problem), en generator eller alternator enligt IFR-reqs (igen , inte i allmänhet ett problem), inredning och exteriör belysning lämplig för NVG ops (kan vara ett problem), och en radarhöjdmätare (definitivt ett problem i nästan all ljus och några inte så ljusa flygplan).
Inte säker på skyddsglasögon själva, kanske finns det en TSO där ute som ger tekniska specifikationer för flygspecifika NVG?
Flyga med NVG är ganska annorlunda än normalflygning.
Med NVG på är ditt synfält väldigt begränsat. Den är ca 40º bred i stället för över 180º. Detta behöver träna för att vänja sig.
Du får en känsla av att med NVG kan du se allt utan gränser, medan i verkligheten den detaljnivå du ser på natten med NVG ligger närmare juridisk blindhet om det var din synskvalitet under dagen. Det finns också flera fenomen som om du inte är utbildad att känna igen, kan du flyga in i en kulle som du inte trodde var där, eftersom den inte var tydlig synlig på grund av en större kulle bakom den (brist på kontrast mellan de två föremålen i synfältet) eller ett objekt i skuggan av en kulle eller ett berg. Högspänningsledningar, träd som inte har löv, etc.
När du har två använda toalettrullar, klistra dem ihop för att göra make-shift kikare, men dom på ditt huvud som en NVG (försök att blockera din perifera vision förbi rören för att förhindra fusk) och försök att gå igenom välbekant territorium (som där du bor) och se hur bra du gör. Sedan, om du är modig nog att göra det, försök att cykla så. Jag skulle inte rekommendera att du gör detta under körning om det inte finns en tom parkeringsplats och du försöker undvika pyloner eller något annat mjukt, icke levande hinder. När du väl fått idén, tänk dig att göra det på natten medan du presenterar mycket lägre kvalitet bilder.
Jag har ingen kännedom om lagenligheten av civila NVG-verksamheter
Läs andra frågor om taggar equipment faa-regulations night-flying Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna