Varför finns det inget instrument taxisystem för låg siktoperation?

Navigera dina svar
3

I en av kommentarerna om detta svar angående ILS-kategori IIIc-operationer (eller snarare bristen på dem ), nämns det att

There is no [radio] guidance for taxiing except the pilot's vision.

Och i ett svar på en annan ILS IIIc-fråga anges det :

There is no provision in the ILS system to provide for an auto-taxi or runway vacate. IIIc is just zero-zero and roll-out control, not auto-vacate as the linked AvWeb article seems to suggest. Its a logical extension of the FAA definition, however auto-taxi is not part of the CAT IIIc definition or system requirements. The only requirement is to get the aircraft on the runway and stopped.

...

Right now there is no airport approved for IIIc approaches because the aircraft would just sit on the runway, it has no way of taxiing in. Until an augmentation system like GPS with WAAS or LAAS, or the "Ground-Based Augmentation System" is developed further, automatic taxi is not there.

There is no provision in the existing ILS signals that allow for an aircraft to vacate the runway.

Med tanke på att förmågan att landa är meningslös utan att kunna ta sig av från banan och till porten (det är därför, även om dagens flygplan är perfekta för IIIc-landningar, finns det i praktiken inga sådana landningar som ingen flygplats är utrustad att hyra ett flygplan från en IIIc landning), varför finns det inte ett "Instrument Taxing System" för att möjliggöra taxi med noll sikt?

    
uppsättning Sean 29.05.2018 17:36

3 svar

1

Jag tror att när det skapades planerade Cat IIIc utvecklingen av ett taxibevakningssystem med nollsiktibilitet med hjälp av kablar inbäddade i taxibilarna. Förstås aldrig, förmodligen eftersom kostnaden och tiden för att intyga ett sådant system, både för flygplatser och flygbolag, inte var värda de relativt sällsynta förhållandena där det skulle gynna.

Ett sådant system med hjälp av GPS är mycket mer genomförbart nu, men det är fortfarande certifikatets glaciala takt att det fortfarande skulle ta för evigt att genomföra.

    
svaret ges 29.05.2018 18:03
4

Om jag var ett flygbolagsledande ansvarig för att bestämma konfigurationen av nya flygplan som beställdes från en tillverkare, och ett av alternativen var ett instrument taxeringssystem för att tillåta så kallad taxi med synlighet, skulle den totala kostnaden för det systemet (köp, underhåll, träning, bränsle för att bära det) skulle behöva vara mycket lågt innan jag skulle överväga det. Min första tanke skulle vara att avvisa det ur hand, men kanske möjligheten att hjälpa en taxiserande pilot navigerar på en oändlig flygplats som leder till mig om den enda kostnaden var ytterligare programvara för befintlig utrustning. Jag säger detta som en pilot som på sin första resa till Chicago O'Hare lyckades få några välförtjänta orätt ord från en markkontroll när jag inte vred när jag skulle behöva och kräva omdirigering av andra flygplan.

På 10 år på 747 krävde jag en gång en efterföljande bil på grund av låg synlighet, och om taxibanan var bättre markerad eller min ögonhöjd lägre, kanske det inte behövdes.

So it wasn't worth it even for airports where crap weather is common?

Beakta Arcata-Eureka flygplats i McKinleyville, CA. Flygplatsen var avsiktligt byggd under andra världskriget där de kunde bero på att det var väldigt dimmigt och att de lyckades. Även om tillvägagångssättet och landningen ofta var utmanande var det aldrig någon verklig svårighet att taxi om du kände till flygplatsen.

    
svaret ges 29.05.2018 19:14
0

Jag tror att sådana system kan existera redan på FAA: s webbplats:

Airport Surface Detection Equipment, Model X (ASDE-X)

ASDE-X provides more precise surface detection technology. While the ASDE-3/AMASS is based on non-cooperative sensor technology, ASDE-X integrates data from a variety of sources, including radars, transponder multilateration systems and Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) to provide accurate target position and identification information and thus give controllers a more reliable view of airport operations. ASDE-X provides tower controllers a surface traffic situation display with visual and audible alerting of traffic conflicts and potential collisions. ASDE-X is installed at 35 airports in the U.S. For more information, see the ASDE-X fact sheet on the FAA website.

Airport Surface Detection Equipment, Model 3 (ASDE-3)/Airport Movement Area Safety System(AMASS)

ASDE-3/AMASS is a radar-based system that tracks ground movements and provides an automatic visual and audio alert to controllers when it detects potential collisions on airport runways. The system is usually referred to as ASDE-3/AMASS. ASDE-3 is the radar. AMASS is the software and hardware enhancement to the ASDE-3 radar that provides automated alerts and warnings to controllers. ASDE-3/AMASS is operational at nine airports.

    
svaret ges 29.05.2018 19:37

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Hur man såg inbyggnadsvirke 4x4 för att stödja golvbalkar