Sovjetunionen hade GLONASS för civil luftfart inom den senare delen av den begärda 50-talet-90-talet.
From 1982 to April 1991, the Soviet Union successfully launched a total of 43 GLONASS-related satellites plus five test satellites.
(...) For a long time, the USA could not find out the nature of those "objects". The Telegraph Agency of the Soviet Union (TASS) covered the launch, describing GLONASS as a system "created to determine positioning of civil aviation aircraft, navy transport and fishing-boats of the Soviet Union".
och
(...) the Ilyushin Design Bureau learned much from the Il-86 program and in 1988 developed the Il-96, with the 80-400-type computer integrating triple INS, Omega and GLONASS displays in the navigation HUD for Cat IIIA performance (aviationtoday.com).
VOR / DME, ADF, tröghet och Doppler -navigeringen var alla närvarande på sovjetiska flygplan i olika kombinationer baserat på uppdraget / planet. De hade också datoriserad astronavigering (inte säker på om en västerländsk motsvarighet existerade för civil luftfart - den datoriserade delen):
[C]ommercial transports (...) were able to hold the large central TsNV navigation computer complex (multiple boxes with different sub-functions), although the TsNV was too large for smaller aircraft. The complex’s main unit was the BTs-63A astro-orienter, which included an auto sextant, course indicator and computer. Inputs by the navigator to the digital navigation computer (TsNV) were through a PUISH keyboard, part of the control-indicator unit (aviationtoday.com).
Navigatörer var en del av besättningen (främst för långdistans), men det tog längre tid för navigatörspositionen att bli redundant jämfört med väst. Längre inte på grund av ett tekniskt underskott, men på grund av starkare fackföreningar och skapande av arbetstillfällen.
Låt oss titta på ett exempel, Ilyushin Il-62 (1967-), det är långt ifrån och det matchar perioden.
( wikipedia.org ) En del av navigeringspanelen som visar 1) ADF och 2) DME.
Ovanstående ser du ADF- och DME-instrument. Och mycket som inställningsindikatorer , de är desamma men med ett annat utseende. Ett typiskt sovjetiskt VOR (CDI) instrument visas nedan (de använde också kilometer för DME):
( wikimedia.org ) CDI-instrument för VOR på Ilyushin Il-62.
Its avionics include a
- Polyot-1 automatic flight control system -- a "super autopilot," able to be programmed with a set route which it can fly without human intervention but under constant flight crew monitoring
- ICAO Cat. 1 approaches standard, Cat. 2 optional
- Doppler navigational radar...
- replaced by triplex INSS (Inertial Navigation System Sets) on Il-62M after 1978
- and by GPS (Global Positioning System) navigation sets on many aircraft after 1991
- triple VHF and HF flightdeck radios
- automatic direction finders
- Soviet and Western instrument landing system receivers
- [VHF] omnidirectional radio range and radio beacon receivers.
(Redigerad för att vara en lista för enklare läsning.)
Jag hittade också en rutediagram för Sovjetunionen som visar NDB och VOR-stationer (men jag kunde inte bekräfta datumet).
Det första planet som har en FMC som den är känd idag som standard utrustning, var Boeing 767 (1981), några år senare (1988) följde Ilyushin Il-96 glas cockpit trenden:
It features (...) a glass cockpit, and a fly-by-wire control system.
Addendum:
Jagförsökteletaefterspecifikadatum,detbästajagfickvarenamerikanskrapportfrån1974," USSR: s civila luftfart , av den utländska teknikkdivisionen, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, som noterade:
More than 90 airports were reconstructed or newly built, lines were equipped with modern means of air navigation and radio equipment.
Även sedan Sovjetunionen gick med i ICAO 1970 ( nytimes.com ), är det säkert att anta åtminstone sedan dess har någon radiobaserad navigeringsteknik som använts slutligen uppfyllt normerna för internationell civil luftfart.