När det gäller generella luftfartsljus tvingar, när de landar i tunga tvärvindar, vad är några överväganden om att använda asymmetriska (eller Split) gaser för att framkalla en sidoslip, för att rikta in skrovet med markspåret och banans mittlinje istället för roder? p>
Jag fick höra att denna teknik gör det möjligt för flygplanet att spåra upp landningsbanans mittlinjer med skrovet i linje med banan utan lika mycket bankvinkel i korsvinden som skulle krävas med symmetrisk tryckning med hjälp av korsstyrt roder och motsatt aileron ensam.
Jag tänkte att behovet av bank i korsvinden berodde på behovet av att kompensera för sidoslipkraften (från käften på grund av nedåtriktad roder) vilket annars skulle (utan banken) vrida flygplanet nedåt.
Men det förefaller mig som att använda asymmetrisk tryck för att framkalla samma sidoslip skulle skapa samma tendens att vända om vingarna inte bankades in i tvärvinden för att kompensera. Varför inte??
Användningen av asymmetrisk dragkraft när man landar en tvilling i en tvärvind ger effektivt samma sak som roderinsatsen gör. Det framkallar ett ögonblick om flygplanets vertikala axel, detsamma som att trycka på roderpedalerna. Det hjälper till att lindra överskridande rodertryck på flygkontrollerna under tillvägagångssättet, vilket gör det lite bekvämare för piloten att flyga tillvägagångssättet. Du är fortfarande skyldig att applicera aileron-ingång i vinden för att hålla bana mittlinjen. Att använda asymmetrisk dragkraft under en korsvindlindning lindrar inte lutningstryck eller nödvändig bankvinkel för att spåra banans mittlinje.
Läs andra frågor om taggar crosswind throttle Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna