Vad är den bästa flygplattan för Edge 540 Style Aircraft?

För Extra 300 som har symmetriska flygplåtar:

Extra300,bildavAmpbomber(källa: rcgroups.net )

Från servicehandboken av Extra 300S:

• Wing: från MA 15S (root) till MA 12S (tips). Denna förändring i profil möjliggör bra prestanda både vid låga och höga flyghastigheter.
• Hail, för de 3 ytorna: - Wortmann FX 71-L-150/30

Egenskaper för vingluckor är inte tillgängliga online. På X-Plane.org forum ( Hur X-Plane använder Reynolds Number ), föreslås det att ersätta flygbladet genom att NACA 0015 och 0012 .

För kolleringsmomentkoefficienten Cm :

• Cm är null för en symmetrisk flygplatta (ingen camber).

Tillverkarhandböcker:

• Underhållshandbok , särskilt chapter för vingarna
• Pilotens bruksanvisning .

Liknande projekt:

• På SourceForge : Bygga ett Aerobatics-flygplan för JSBSim: Su-26 .

Som en extra information genomfördes en studie för att utvärdera vingeens lyftkoefficient (eller kanske med svansen) och lyft / dragskurvan, i mindre skala:

ExperimentelltbestämddragpolarochlyftkurvaförExtra300(Figur7)

Men:

• Skalförändringenintroducerarenannan Reynolds-nummer , okända justeringar måste göras för att extrapolera till full skala.
• Kurvorna är ofullständiga (alfa max obestämd).
• L / D-förhållandet nära 2 är mycket lågt jämfört med de faktiska prestationerna.

Det finns några saker att tänka på för en bra aerobatic-flygplatta. Övergången mellan ansluten och separerad luftflöde har stort inflytande för spinn eller snäpprullar, och en bra aerobatisk luftplatta behöver endast en liten förändring i AoA (angreppsvinkel) för fullständig övergång mellan de båda. För att uppnå detta bidrar det till att forma den främre delen som liknar en ellips (en lemniscatic -funktion, för att vara exakt) och att använda en rak linje för de sista 70% till 80% ackordet. Målet är att ha en Stratford tryckökning på de 70% till 80% som ger maximalt tryck gradient utan separation. Öka AoA bara lite, och du har fullständigt separerat flöde över tre fjärdedelar av vinge ackordet.

När alla fungerar som planerat kan du få planet till ett snurr genom att applicera roder på 45 ° innan krossningen pekar i önskad riktning och komma ur spinnet inom 10 ° av den riktningen. Samma gäller för snaprullar, de blir riktigt snygga. Det är ett stort nöje att flyga sådana plan, men du behöver viss disciplin. Det finns inga aerodynamiska varningar innan du stallar, och stalling kommer omedelbart. På den andra sidan, med den begränsade lyftförlusten hos en sådan flygplatta och de kraftfulla motorerna av aerobatiska flygplan, är det inte ett stort problem att stanna ombord.

Nästa sak att tänka på är relativ tjocklek. Moderna aerobatiska flygplan är klassade ± 10g (observera att FAR / JAR endast kräver ± 6g i aerobatic-kategorin), så en tjock rotplugg hjälper till att hålla ner strukturmassan. Å andra sidan är maximal lyft möjligt med en tjocklek på omkring 12%, så kompromissen är att avsmalna vingen från 15% vid roten till 12% vid spetsarna. Frekvensnumren som anges av mina refererar till den relativa tjockleken som procent av ackordet.

Ingen av flygbladet i din samling (som ser väldigt ut som en äldre version av Michael S. Seligs UUIC databasen ) passar bra. Fortsätt och designa en med XFOIL och använd den beräknade polar.