Använd befintliga avionik / styrsystem på stora kommersiella jets utnyttjande av differentiella drivkraften på motorerna mycket?
e.g.. Jag tänkte på sådana applikationer: Normalt kommer stödet från varje av flera jetmotorer att vara annorlunda på grund av skillnad i ålder, slitage, byggnad etc. och detta kompenseras vanligen av rodertrim.
Men istället skulle det vara möjligt för en regulator att upptäcka det lilla yaw-ögonblicket och modulera gasregleringens inställning för att kompensera för att därigenom minska användningen av rodertrim?
Vad sägs om en mer allmän strategi där användningen av rodertrimmer, eller mer extremt roder i sig, minskas via automatiserad differentialdriftmodulering av jetmotorer? d.v.s. Användning av differentialstöd, inte bara yaw kompensation utan även skapande skapande?
Finns det redan sådana system? Eller finns det en grundläggande fel i min resonemang som gör dessa idéer inte livskraftiga?
Nej, differentialtryck används endast i normala operationer när manövrering på marken, och sedan manuellt, inte driven av ett datoriserat styrsystem.
Det är bättre att köra alla motorer i samma hastighet. Inte bara skulle du lägga till ytterligare frekvenser, men också taktfrekvensen mellan par på två motorer om hastigheterna skiljer sig åt. Detta gör det svårare att kontrollera med örat att alla motorer simmar bort snyggt och genererar generellt mer ljud än när motorerna körs i synkronisering. Svaren på den här frågan förklara vad beatfrekvensen är och hur synkronisering uppnås.
Eftersläpningen i motorns svar gör att kontrollslingan är benägen att oscillera. Ett roderkommando utförs snabbt och exakt, och när avböjningarna ligger under kanske 10 °, uppstår ingen profildragning. Inducerad dragning på grund av lateral trim bör vara mycket liten, särskilt vid hög hastighet. Trimböjningar är normalt mycket lägre än det här värdet, så det är osannolikt att det är osannolikt att en effektivitetsvinst av trimning med olika motorvarvtal.
Vid start och initialt stigning kör båda motorerna med maximal dragkraft, och eventuellt trimbehov skulle minska total dragkraft. Denna minskning är liten, men ibland räknas varje bit. Under nedstigningen sker det motsatta och en motor kan behöva springa på en högre dragnivå än ideal. Att avkalla lateral trim och kontroll från dragkraft är meningsfullt i dessa fall.
Läs andra frågor om taggar flight-controls aircraft-design jet-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna