Jag blev ombedd att planera en cross country flyg från KTMB (Miami Executive Airport) till KTPA (Tampa International Airport). Efter att ha gjort all planering insåg jag att jag behövde beräkna bränslet för en alternativ flygplats.
Enligt 14 CFR 91.167 krävs bränsle från avgående flygplats till avsedd destinationsflygplats, plus från avsedd destinationsflygplats till alternativ flygplats och ytterligare 45 minuters flygning vid normal kryssfart.
Om väderprognoserna berättar 1 timme före och 1 timme efter ETA, skulle taket vara mindre än 2 000 fot och mindre än 3 statutes miles synlighet, måste jag ange en alternativ flygplats.
Men om prognoserna säger att vid KTPA kommer väderförhållandena att bli bättre än det, skulle jag fortfarande behöva beräkna bränslet för en alternativ?
Om villkoren är sämre än så, hur skulle jag beräkna bränslet till min suppleant, som jag valde att vara KSRQ (Sarasota-Bradenton International Airport). Behöver jag göra igen SID vid KTPA, kör sedan in och sedan STAR och närma sig på KSRQ, eller bara en direktflygning ?
Du behöver bara en alternativ om a) vädret är under de minimum du nämnde, eller b) din destination har ingen instrumentinriktning. Det finns både 91.167 (IFR-bränslekrav) och 91.169 (krav på flygplanets krav), till exempel:
§91.167 Fuel requirements for flight in IFR conditions.
(a) No person may operate a civil aircraft in IFR conditions unless it carries enough fuel (considering weather reports and forecasts and weather conditions) to—
[...]
(2) Except as provided in paragraph (b) of this section, fly from that airport to the alternate airport; and
[...]
(b) Paragraph (a)(2) of this section does not apply if:
[...]
(2) Appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate the following:
(i) For aircraft other than helicopters. For at least 1 hour before and for 1 hour after the estimated time of arrival, the ceiling will be at least 2,000 feet above the airport elevation and the visibility will be at least 3 statute miles.
När det gäller hur man beräknar bränslebehovet till din alternativa, skulle jag bara planera en direkt väg (eller vad du behöver för att undvika begränsat luftrum mm) och beräkna ditt vanliga kryssningsbränslebehov. Jag ser ingen punkt i att försöka förutse i detalj vad som skulle hända om du faktiskt måste avleda eftersom du bara inte kan veta det ändå.
IFR Magazine har en bra artikel om planering av suppleanter som kan hjälpa dig med några av de praktiska detaljerna.
Läs andra frågor om taggar flight-planning faa-regulations instrument-flight-rules Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna