Först är det fördelaktigt att få en uppfattning om hur tryckfältet runt en flygplatta påverkar flödet runt det . Med kraftfulla flikar , sugkoppen på övre sidan är redan välutvecklad vid mindre angrepsvinklar, så den omgivande luften accelereras mot det lågtrycksområdet.
Nu behöver du utvidga den mentala bilden till 3D. Den inre vingen har de flapp som används och därigenom en sugspets nära framkanten och lågt tryck på hela övre sidan. Detta kommer också att suga in luft från sidan. Som ett resultat kommer flödet som rör sig mot yttervingen att se en liknande uppåtgående acceleration som flödet strömmar mot den inre vingen plus en sidled acceleration. Denna acceleration ökar den lokala angreppsvinkeln vid framkanten av båda vingsektionerna. Om den yttre vingen redan var nära sin stallvinkel angrepp innan flikarna sänktes, kommer nu den ökade vinkeln att trycka flödet bortom stallet.
Den geometriska angreppsvinkeln (mätt som vinkeln mellan flödesriktningen vid oändligheten och referenslängden på flygplattan) förändrades inte. Den "riktiga" angreppsvinkeln som upplevs av den yttre vingen kommer emellertid att producera ett flöde som liknar det som normalt endast skulle upplevas vid en högre geometrisk angreppsvinkel. Detta rör den yttre vingen in i stallregionen när den inre vingen fortfarande fungerar i linjärriktet. Detta kan leda till asymmetriska bås som ger ett starkt och plötsligt rullande ögonblick, och i låg höjd det är det sista du behöver när du går upp med banan.
Lägg till slats kommer att flytta stallvinkeln på några grader, och nu är det igen den inre vingen som stallar först, som det borde.