Are gyroskopiska effekter av svansrotor märkbar med svängfläckar?

Lutningen och den gyroskopiska effekten orsakar att helikoptern svävar med en liten bank i ett svagt vindläge, en kompromiss som är acceptabel. Det bör också noteras att en korsvind kan överdriva banken, eliminera den eller till och med orsaka att helikoptern bankar i motsatt riktning.

I helikoptrar styrs kontrollerna på ett sådant sätt att när framåtriktad cyklisk läggs går helikoptern framåt, likaledes för akter, etc. För att uppnå detta är pitchhornet offset 90º till rotorbladet. Kontrollerna lutar fortfarande svängplattan i samma riktning som kontrollinmatningen är gjord, men på grund av tonhöjdsplaceringen sker ingången till bladet 90º tidigare i rotationsplanet. Svansrotorn som ett gyroskop är ganska obetydligt

länk

Även hastigheten minskar hela vägen från början av tillvägagångssättet till svängpunkten och kraften som styrs av den kollektiva monterade gasen minskar under den första halvan av tillvägagångssättet och ökar sedan under senare halvåret - som helikoptern närmar sig svävarplatsen och förlorar translationslift.

I en stabil, icke-vind-svävare är allt i jämvikt. Motorn ger tillräckligt med ström för att hålla huvudrotorn vridning vid precis rätt varvtal för att hålla höjden över marken och för att hålla svansrotorn i rätt vinkel för att motverka vridmomentet hos huvudrotorn. När du trycker på den ena eller den andra av svansrotorpedalen framåt, stör du denna balans och måste göra något för att kompensera för att hålla samma svänghöjd.

I en svängare försöker vridmomentet hos huvudrotorn att vrida skrovet till höger och därför krävs tryck på vänster pedal för att hålla näsan rak. Framåt vänster pedal innebär att svansrotorbladet biter i luften vid en större angreppsvinkel och därigenom producerar mer lyft. Om du lägger till ännu mer framåt vänster pedal för att initiera en vänster svängning, ökar du rotationsbladets vinkelvinkel ännu mer. Detta kräver mer kraft från huvudväxeln och, om motorns effekt är konstant, kan växellådan bara uppfylla denna ökade efterfrågan på kraft från svansrotorn så att huvudrotorns varvtal minskar.

Svansrotorn ger horisontell dragkraft men endast till höger (näsa vänster). Svansrotorn räknar med vridmomentet på skrovet som orsakas av motorn som driver huvudrotorn

I motsats till vissa missvisade visningar är alla helikopterrotorer, både huvud och svans, gyroskopiska och precess på exakt 90 grader till summan av ALL tillämpade ögonblick. Kontrollmekanismerna hos alla helikoptrar kompenseras i fas för att tillåta det.

Eftersom de är gyroskopiska, rullar rotorerna helt enkelt inte lätt. De aerodynamiska krafter som behövs för att rulla rotorn är typiskt fyra eller fem gånger de krafter som behövs för att rulla skrovet. En våldsam rulle kan spegla i helikopterns vridmomentläsning på grund av den extra kraft som behövs.

Vid en svansrotor, när en svängningsöga utförs, svänges svansrotorns axel om en vertikal axel och så kommer den att förhandla om helikopterns valsaxel.

Detta är upptaget med hjälp av mekanisk koppling i svansrotorns nav, vanligtvis genom att vrida axelns spår av något som 45 grader. När svansrotorskivan rullar, orsakar kopplingen cykliska stigförändringar på svansrotorblad som motsätter sig rullen. Till följd av detta följer svansrotorn skrovet i en yaw istället för att förbehandla och krossa bitar från finen.