Vad är det fel på denna tolkning av QFE och QNH?

Din fråga är ganska oklart, du utmanar definitioner och användningsområden, men du kan börja med ett missförstånd:

QFE = pressure measured by an altimeter which is adjusted to ground level (it gives a height of 0 when the airplane is on the ground).

Definitioner

För att säkerställa tydlighet, QFE / QNH:

• är referenstryck, inte höjder
• läses inte / mäts av höjdmätaren, men anges av piloten i inställningsfönstret.
• när det nämns i en höjd skulle nämnas, till exempel: " Jag flyger på 1000 ft refererad till QFE " och inte " min QFE är 1000 ft ".

QFE och QNH är inte vad höjden för höjdmätaren anger, det är bara de tryck som ska införas i inställningsfönstret för att kalibrera höjdmätaren för gemensamma lågnivåflygreferenser.

Hur bestäms QNH

Medan QFE är en direkt mätning av trycket, där temperaturen ignoreras, mäts aldrig QNH, det är "retroberäknat" från QFE:

• Bestämning av QNH kräver först det lokala trycket (QFE) på den relevanta platsen (t ex flygfältets referenspunkt)
• Den faktiska höjden på denna plats omvandlas sedan till en tryckskillnad med ISA-modellen (+1 hPa per 27 fot vid låg höjd) utan att ta hänsyn till temperaturen
• Förskjutningen (som är positiv om inte flygfältets höjd är under havsytan) läggs till QFE, resultatet är QNH (sålunda QNH-tryck är vanligen > QFE-tryck)

Något annat sagt: QNH är det teoretiska trycket vid MSL. men eftersom temperaturen inte beaktades och det faktiska avståndet mellan isobariska ytor varierar med den faktiska temperaturen, skulle det faktiska trycket vid MSL (om det skulle kunna mätas) sannolikt vara annorlunda.

Höjdmätare avläsningar

Efter kalibrering med QFE- eller QNH-värde kan varje förändring av det faktiska trycket - som kan bero på en faktisk höjdbyte, en lokal temperaturändring eller en lokal tryckbyte - avkännas av höjdmätaren, varvid tryckväxlingen är indikerad av en höjdbyte vid ISA-hastigheten på -27 ft för varje tillsatt hPa.

Enligt princip när höjdmätaren ligger på en isobarisk yta som är lika med vilket tryck som helst som matas in i fönstret, är värdet avläsat noll. Som definierat är QFE trycket på flygfältets nivå, då om höjdmätaren är på flygfältet, ställd till QFE och QFE har uppdaterats, anger den 0 höjd över marknivå (AGL).

Mer allmänt (jag hoppas att detta är korrekt, annars rätta till mig):

Observera att tryckskalan till vänster har högre värde längst ner, medan höjdsskalan till höger har det högst upp.

As you can see this figure says that $h_{QFE}=h_{QNH}+h_e$ which should instead be $h_{QNH}=h_{QFE}+h_e$ (the opposite).

Du eller boken kan vara korrekt, beroende på tecknet på $ h_e $. Men det är inte klart. Om denna kvantitet är positiv är du rätt.

Kom ihåg att QFE och QNH inte är höjder, de är referensvärdena för höjdmätaren. För ett flygfält ovanför MSL, QFE < QNH och en höjdmätareavläsning (h) som hänvisas till QFE ($ h_ {QFE} $) kommer att vara ungefär höjden över luften (AGL) medan den hänvisas till QNH ($ h_ {QNH} $) kommer att vara ungefär höjden ovan MSL (AMSL).

Faktum är att höjden över havet är större än höjden över marken. Möjligen i ditt exempel ovan kan författaren ha $ h_e $ som ett negativt värde.

Din fråga är lite förvirrande eftersom du tycks redan ge definitionen för QNH och QFE. Jag lämnar bara detta exempel för att se om det kan rensa upp saker för dig:

Låt oss säga att du är på ett flygfält som ligger 500 meter över havet. ATIS berättar att QNH är 1020hpa. På marken, om du ställer in din höjdmätare till 1020hpa kommer den att läsa 500ft, vilken är din höjd AMSL. Nu om du vill veta QFE, ställ bara in din höjdmätare för att läsa 0ft och du får se QFE på höjdmätarens inställningsfönster.

Om du vill lägga upp den, ställer du in QNH på din höjdmätare så att du får din höjd AMSL och QFE din höjd AGL.

Jag hoppas det hjälper.