Varför stiger Ikarus C42 ner när den är stoppad?

De flesta flygplan är utformade med Gravity Center som ligger före Center of Lift , så när flygplanets vinge inte längre kan producera tillräcklig lyft - på grund av en hög < em> Angle Angle , kommer näsan att falla, det kommer därför att minska AoA och när tyngdkraften drar flygplanet mot jorden kommer hastigheten att öka vilket i kombination med den lägre AoA kommer att förhoppningsvis ge tillräckligt med hiss för att hålla Flygplanet flyger igen.

I vissa fall när CG inte är framåt av CoL - t.ex. mestadels i flygplansflygplan, är den horisontella stabilisatorn inställd / installerad på den neutrala näsan Incidence Incidence , vilket gör att flygplanet flyger på ett stabilt sätt och kommer att hjälpa stallåterhämtningen genom att trycka på näsan vridna till.

Generellt flygande i någon typ av flygplan med CG akter av CoL anses vara en nej, av de skäl som förklaras ovan: 1) Flight instabilitet och 2) möjligen oåterkallelig från en stall - vilket faktiskt sannolikt kommer att hända för att av den förskjutna CG kommer att tendera att öka AoA som minskar hastigheten tills stall händer.

De flesta (om inte alla) longitudinellt stabila flygplanen kommer att lägga näsan ner efter en stall.

Detta beror på att den framåtriktade ytan (oberoende av konventionell eller canardlayout) - eller framåtriktad del av vingen, när det gäller tappningslösningar - måste flyga vid en högre lastning och höjningskoefficient än den bakre i ordning för att bibehålla stabiliteten, så när hissen går förlorad kommer den att gå förlorad först vid den högre belastningen och högre koefficientytan, som sedan börjar falla före den nedre belastningen eller den lägre koefficientytan.

När en stall närmar sig, rör sig hissens centrum långsamt framåt. Piloten kommer att kompensera för detta med antingen baktryck på pinnen / oket eller genom att trimma flygplanet. När stallet uppstår flyttar hissens centrum plötsligt och snabbt mot baksidan av flygplanet. Eftersom luftfartyget var balanserat före, flyttar kraften av hissen bakåt, får flygplanets baksida att rotera uppåt och näsan släpps. I en traditionell flygplanskonfiguration stannar vingen före den horisontella stabilisatorn. Den horisontella stabilisatorn producerar normalt hissen i nedåtriktningen, bara om den stannar, så kommer näsan automatiskt att falla. Canard-konfigurationerna uppnår samma effekt genom att den horisontella stabilisatorn ger positiv lyft och stall före vingen.