Följande utdrag är från FAA: s Pilothandbok för flygteknik (sid 7-37):
Some people flying above 10,000 feet during the day may experience disorientation due to the lack of adequate oxygen. At night, especially when fatigued, these effects may occur as low as 5,000 feet. Therefore, for optimum protection, pilots are encouraged to use supplemental oxygen above 10,000 feet cabin altitude during the day and above 5,000 feet at night.
Boken, i vaga termer, antyder att mängden syre (dvs syremolekyler) som är tillgängligt vid en viss höjd på natten är mindre än dagtid.
Reglerna skiljer inte mellan dag och natt i fråga om tilläggsyta.
Vad skulle vara den vetenskapliga resonemanget bakom detta?
Nattvision är en av de första sakerna som påverkas av sänkt syrehalter, och den effekten är maskerad i dagsljus men kan bli konsekvenser på natten. Men nej, O2-molekylerna är samma natt eller dag.
VAT, flygbolag piloter i våra 8000-stugor gör inte har olika anvisningar för att sätta på maskerna - det är 10k, dag & natt båda. Flygvapnet var IIRC, samma 10k, utan någon skillnad i reglerna dag vs natt.
Människor är dagliga. På natten blir vi sömniga. Effekten är värre när vi är extremt trötta.
Som ett resultat är vi mer mottagliga för saker som påverkar kognitiv behandling under dessa tider. Oxygenbrist eller berövande (vilket betyder en minskning under den nivå vi är fysiologiskt vana vid) är en av de sakerna.
Det är inget att göra med den faktiska mängden syre vid en given höjdbyte på natten, bara vår förmåga att ignorera effekten av befintliga förändringar jämfört med marknivå när det är natt.
Mängden syre i luften är samma dag eller natt. Den stora skillnaden - som inte egentligen förklaras i den del av PHAK du citerade - är att på natten fungerar dina ögon annorlunda.
Dina ögon har två olika typer av fotoreceptorer: stavar och koner . Konar fungerar bäst med höga ljusnivåer och stavar fungerar bäst vid låga ljusnivåer. Så under dagen, när det finns gott om ljus, ser du främst med konerna. På natten är det motsatsen: din vision beror mest på stavarna.
Men stavar är mycket känsliga för syrgasnivåer. När nivån minskar slutar de snabbt att fungera effektivt. Under dagen spelar det ingen roll för att du inte använder dem ändå, men på kvällen spelar det roll och du kan förlora nattsyn på relativt låga höjder. Det är därför som PHAK rekommenderar tilläggssyrat på natten: det är att se till att stavarna fortsätter att fungera effektivt.
PHAK har mycket information om "vision under flygning", som börjar på sidan 17-19. Sida 17-24 förklarar behovet av syre på natten:
Unaided night vision depends on optimum function and sensitivity of the rods of the retina. Lack of oxygen to the rods (hypoxia) significantly reduces their sensitivity. Sharp clear vision (with the best being equal to 20–20 vision) requires significant oxygen especially at night. Without supplemental oxygen, an individual’s night vision declines measurably at pressure altitudes above 4,000 feet. As altitude increases, the available oxygen decreases, degrading night vision. Compounding the problem is fatigue, which minimizes physiological well being. Adding fatigue to high altitude exposure is a recipe for disaster. In fact, if flying at night at an altitude of 12,000 feet, the pilot may actually see elements of his or her normal vision missing or not in focus
Läs andra frågor om taggar faa-regulations medical cabin-pressure oxygen Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna