Finns det en webbplats som liknar FlightRadar24, men visar generell luftfart?

Ja, och nr.
FlightAware (och jag tror FlightRadar24) kommer att visa General Aviation-flygplan (jag pannat runt lite och hittade N802AF , en Pilatus som surrar över Bethlehem, Pennsylvania just nu).

Fångsten är att de flesta av dessa system matas med ATC-data, och brukar bara hämta flyg som antingen är på en instrumentflygplan eller som har hämtat flyg efter & har kommit in i ATC-systemet av den kontroller som satt upp remsan.

De flesta ljusa GA-flygplan flyger runt VFR (transponderkod 1200) och visas inte på dessa flygspårningsplatser. På samma sätt om du tilldelas en "lokal" transponderkod i stället för en systembredd, kommer du inte heller att dyka upp på spårningsplatserna (det är ofta fallet när du flyger VFR och går igenom Approach / Departure for Klass C eller Klass B övergångar / ankomster).

Eftersom mer av flottan är utrustad med ADS-B kan den här täckningen förbättras, eftersom alla kan ställa in en ADS-B-mottagare och skumma trafikdata. Dessa data sänds för närvarande endast när ett "deltagande flygplan" (ADS-B Ut är utrustat) ligger i området dock ...

TL; DR

För att korrekt spåra GA-flygplan behöver man använda professionell utrustning eller ATC datastream, båda som inte är tillgängliga för de flesta webbplatser.

Flygradar 24 visar GA-trafik vid vissa tillfällen, men i allmänhet kan den inte spåra dessa flygplan.

FR24 arbetar främst på ADS-B, vilket är en övervakningsteknik som överför flygplaninformation inklusive position. Strikt sett är ADS-B-meddelanden inte svar eftersom de är oönskade överföringar.

Generell luftfart som är utrustad med endast en A / C-transponder (Mode A / C) skickar inte ADS-B-data. Modul A / C-radarsvar innehåller inte positionsinformation kodad i dem, så även om mottagaren tar emot dessa svar kan positionen inte bestämmas av dem.

Endast om ett meddelande mottas av 4 mottagare som är noggrant synkroniserade i tid, är det möjligt att bestämma den position som meddelandet skickades från genom att analysera ankomsttiden för varje mottagare. Reseavståndet för signalen till varje mottagare är annorlunda och även om signalen reser vid ljusets hastighet är tidsskillnaden för ankomst mätbar. Med hjälp av 4 ankomsttidpunkter kan positionen avslöjas med en process som heter multilateration.

FR24 använder den här metoden för flygplan som sänder mod S svar men för läge A / C är det svårt. För det första finns det ingen luftfartygsidentifierare A / C-meddelandena. Om många flygplan flyger med samma Mode A-kod (t ex 1200 VFR) blir ankomsttiden snabbt tvetydig. För att lägga till svårigheten finns det ingen skillnad mellan meddelandestatusformat Mode A och Mode C, så du kan enkelt jämföra tiden för ett läge Ett meddelande från en mottagare till ett C-meddelande från en annan. Professionella multilaterationssystem som används för ATC använder sig av överföringsantenn som förhör flygtransponderna (som radar) för att ta bort eventuella tvetydigheter. Detta är inte tillåtet för hobbysystem.

Dessutom arbetar FR24 med 1090 MHz ADS-B-meddelanden. I USA används en ytterligare ADS-B-teknik på 978 MHz (UAT). Så även om GA är utrustat med ADS-B, kan de inte upptäckas av USA i USA.

För att korrekt spåra GA-flygplan behöver man professionell utrustning eller ett ATC datastream, båda som inte är tillgängliga för de flesta webbplatser.

FAA tillhandahåller 5 minuters fördröjd radarspår av flygplan, men endast av de flygplan som flyger på en IFR-flygplan ingår. Också luftfartygsägare kan välja bort det systemet av privatlivets skull.

Det finns några webbplatser som visar GA-rörelse. En som jag gillar är övervakningssidan för boende som bor nära Amsterdam flygplats Schiphol . Webbplatsen matas av ATC-data, med en fördröjning på ca 1 minut. Det visar all trafik utom militär.

FlightAware tar upp GA-trafik, men bara om det är på en flygplan (som ibland inkluderar VFR-flygplan som tar emot flygning) eller om flygplanet är ADS-B Out utrustad och inom sina ADS-B-täckningsområden .

Hur som helst kommer du för närvarande inte att få en fullständig bild av miljön från någon källa - inte på det sätt som ATC gör åtminstone. Offentliga källor kommer inte att visa de många, många flygplan som inte sätter in unika koder.

Du har rätt @Force informationen som presenteras på flightradar24.com är baserad på transponderutgångar och slutförd med information lagrad i en databas. Tyvärr är ett "enkelt" läge C eller S inte tillräckligt för detta. Flightradar24 får sina data inte från ATC radars, men från privata supportrar som driver en mottagare för så kallade ADS-B-utgångar från flygplanet. Dessa är mer avancerade digitala uppgifter, då bara squawk, registrering / callign och höjd på ett flygplan som används av flygbolagen. Men fler och fler privata ägare använder denna teknik och det är därför du kan se efteråt för att spåra mer och mer G / A-trafik på flightradar24.com.

Jag vet att flightaware.com också använder dessa data och dessutom använder data som FAA tillhandahåller (med en fem minuters fördröjning) också. Men du kommer inte att kunna spåra några flygplan med en VFR-flygplan - om inte han är ADS-B-utrustad - eftersom i USA dessa flygplan endast används för SAR.

En liten extra kommentar: Om du observerar det tyska luftrummet på flightradar24.com hittar du ibland vissa mikrolights på "scope" - ibland tror jag att dessa flygplan är 100kg flygplan och 250kg avionik.

Det anmärkningsvärda Skylines-projektet erbjuder spårning baserat på data som skickas från din smartphone, t.ex. använder den stora och gratis XCSoar -programvaran. Helt glid-centrerad, dock.

KTrax: länk

Det visar för närvarande flygplan utrustade med:

• FLARM
• OGN-tracker

Smartphone tracking apps för KTrax pågår.