Ja
Det finns två överväganden i snö:
Siktning hanteras enkelt och de flesta flygbolag har godkända opspecs för att starta i låg sikt (t ex till 300 eller 500 fot RVR). Tung snö kan minska visibiliteten till mindre än en kvart mil (t ex mindre än 1200 meter RVR), så det finns en ganska liten marginal mellan typiskt snöfall och minsta siktutgång.
Isbildning är lite mer en utmaning, men är ett väldefinierat problem med specifika förfaranden. I snöflygplan avfyras typ I-vätska och behandlas sedan med en applikation av typ IV-vätska för antiisskydd. Denna vätska har en övertidstid som du kan ta iväg utan ytterligare kontroller. Några av dessa uppehållstider kan vara låga (t ex 5 minuter för specifika förhållanden) men avis är vanligtvis där startflaskhalsen är och när du behandlas kan du i allmänhet ta av utan för mycket ytterligare fördröjning.
Planen kommer att kunna användas i snö, men avgångshastigheten blir mindre än de skulle vara för en normal bra väderdag. Avgångshastigheten kommer att begränsas av landningsbanan (flygplatsens förmåga att hålla dem behandlade och rena), avloppet på de-isanläggningarna och till viss del flygplanets ankomsthastighet (du har inga plan att flyga ut om inte flygplan gör det i).
Winter ops är normalt denna årstid (norra halvklotet).
Fortsatt tungt snöfall kan så småningom stänga en flygplats om det blir omöjligt att hålla reningarna rena, taxibilar blir oanvändbara på grund av drivande snö eller snöövergångar till hållbart, frostigt regn (eller löper ut ur isflödet, ja, jag, jag ' jag tittar på dig). Detta är ett övergående problem och stängningen skulle sluta så snart förhållandena lätthet och anläggningarna kan hålla fast vid det.