När det var under utveckling bedömde jag att E-varianten var en uppgradering avsedd att ersätta äldre F / A-18s i marin och marin strike fighter eskadroner (kåren slutade aldrig köpa jet och höll ut för en nyare design) medan F-varianten var avsedd att ersättas av flera roller för både de uppgifter som F-14 och A-6-flygplanet innehöll, samtidigt som de tillhandahöll ett valfritt arrangemang med dubbla flygkontroller för träning.
Men från NATOPS-manualen liksom andra litteraturer på Super Hornet verkar det som om flygplanet är ett i samma, spara bara för den andra besättningen. Vet någon vem specifikt varför USA köpte x antal E-modeller för att utrusta specifika slagstridsskvadroner (t.ex. VFA-14) och y antal F-modeller för andra (t.ex. VFA-2)?
Jag upptäckte orsakerna till detta:
För första gången för Fleet F-18Fs, kräver vissa uppdrag, till exempel flygande som framåtluftkontroller, en extra flygansvarig för att hantera arbetsbelastningen i samband med jobbet och ha en taktisk kontrollstation som är specifik för detta arbete.
För det andra är ett antal F-modeller utrustade med dubbla identiska arbetsstationer och dubbla flygkontroller för flygträning, nya stridsflygare som kommer att flytta till en flotta Rhino-skvadron efter att träningen i denna jet är färdig. Jag tror att slutförandet av avancerad slagstridsutbildning i -F-modellen Rhino kvalificerar dig att flyga både -E och -F varianterna.
Den enda stora skillnaden mellan E och F är extra sittplats och dess konsekvenser (lägre intern bränslekapacitet, lägre landningsvikt etc).
Fuel Capacity internal: (F-18E) 14,400 lb (6,530 kg) (F-18F) 13,550 lb (6,145 kg)
länk (data och egna källor längst ner på sidan)
Det har också en lägre "Carrier Bringback Payload".
Carrier Bringback Payload F/A-18E: 9,900 lb (4,491 kg) F/A-18F: 9,000 lb (4,082 kg)
Läs andra frågor om taggar military aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna