Ger flygning som flygbolag under 14 CFR 121 olika sätt att behålla nattvaluta? Antag att en pilot skulle bjuda endast dagsturer och sluta flyga endast under dagen för över 90 dagar. Under de senaste kraven på flygupplevelse i 14 CFR 61, vilket skulle innebära att en pilot kanske inte längre skulle vara nattström, men har 121 operatörens specifikationer något på detta sätt?
Kraven på nattvaluta finns i 14 CFR 61.57 , vilket ger undantag för piloter som flyger till ett flygbolag:
Except as provided in paragraph (e) of this section, no person may act as pilot in command of an aircraft carrying passengers [at night]
61.57 (e) (2) har detta undantag för del 121:
(2) This section does not apply to a pilot in command who is employed by a part 119 certificate holder authorized to conduct operations under part 121 when the pilot is engaged in a flight operation under part 91 or 121 for that certificate holder if the pilot in command complies with §§121.436 and 121.439 of this chapter.
121.436 har allmänna PIC-krav för del 121 och 121.439 har nyhetskrav som är 3 start och landningar under de senaste 90 dagarna i samma flygplanstyp eller motsvarande simulator.
Så del 121-piloter behöver tre start och landningar i typ de senaste 90 dagarna, utan något speciellt krav på att de ska vara på natten. Det är allt baserat på att bara läsa reglerna, någon som faktiskt har varit där och gjort det som förmodligen kan lägga till lite mer information.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations airline-operations currency Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna