Tecken och symtom på tändstiftsproblem



av

Under sin livstid kan en genomsnittlig tändstift avfyra 27.5 miljoner till 110 miljoner gånger. Varje gång förångar den några molekyler från tändstiftets elektroder. Så småningom utvidgas tändstiftsgapet och luftbränsleblandningen tänds inte längre effektivt. Andra motorproblem kan förorena tändstiftet, och under vissa omständigheter kanske det inte tänds alls.

Hur tändstiftet fungerar

Brand kräver tre komponenter: syre (O2), bränsle och värme. Varje gång en cylinder drar ett insugsslag i din motor drar den in luft (~ 21% O2). Portinsprutningsmotorer injicerar bränsle under insugningsslaget, medan direktinsprutningsmotorer, bensin eller diesel, kan vänta tills kompressionsslaget. Till sist, hetta tillhandahålls på ett av två sätt: en eller två tändstift för bensinmotorer eller kompressionsvärmen för dieselmotorer. Resultatet, som när som helst när dessa tre komponenter kombineras, är en liten explosion. Kryssar vid 55 km / h (88 km / h), kommer den genomsnittliga cylindern att skjuta cirka 1,000 gånger per minut, eller 16 gånger per sekund!

I bensinmotorer tillhandahålls värmen i form av en liten blixt. Högspänning, 5 kV till 45 kV, beroende på fordon, genereras i en tändspole som styrs av en distributör eller motorstyrmodul (ECM). Laddningen leds till tändstiftet via en tändstiftledning. Gnistan uppstår när laddningen hoppar mellan tändstiftets elektroder, bara 0.01 ”till 0.07” (0.25 mm till 1.8 mm) över. Den genererade värmen, mellan 8,500 ° F och 11,800 ° F (4,700 ° C till 6,500 ° C), antändar luftbränsleblandningen och driver kolven ner i kraftslaget

Tecken på tändstiftproblem

Hur kan du se om dina tändstift behöver uppmärksammas? Din motor är en finjusterad maskin, och prestanda, bränsleekonomi och tillförlitlighet är beroende av jämn tillförsel av luft, bränsle och gnista. Här är sju tecken på problem med tändstift.

  • Bränsleekonomi - Om du spårar bränsleekonomi, som alla borde, kan tändstiftsproblem orsaka att din motor förbrukar mer bränsle än vanligt. Eftersom ECM inte har någon kontroll över gniststyrka eller syreinnehåll, tillför det bränsle för att kompensera för dålig förbränning.
  • Feltändning - En cylinderfel uppstår när tändstiftet inte kan antända luft-bränsleblandningen. Detta kan uppstå på grund av slitna tändstift, föroreningar, spruckna tändstiftskablar eller andra problem.
  • Kontrollera motorljuset - För många människor kan kontrollmotorlampan vara det enda tecknet på att din motor har tändstiftsproblem. ECM är mycket känsligare än många drivrutiner och kan upptäcka en enda cylinder fel i tusentals bra tändningar.
  • Svår start - Korrekt tändning är svårast när motorn är "kall". ECM tillför mer bränsle för att ta hänsyn till dålig förångning, vilket kan vara svårt för en sliten tändstift att antändas, vilket resulterar i hård start, lång vevning eller ett icke-startförhållande.
  • Grov tomgång - Vid tomgång kan tändstiftsproblem uppenbaras som mer vibrationer, i grunden en cylinderfel som bara uppstår vid tomgång.
  • Dålig prestation - Vid acceleration är tändstift särskilt efterfrågade för att leverera en stark gnista för att antända mer bränsle och generera mer kraft. Felaktiga tändstift eller svaga tändspolar följer kanske inte efterfrågan.
  • Tveksamhet / kirurgi - Något mindre märkbar, tveksamhet vid acceleration och svängning kan beskrivas som att motorn inte "svarar" omedelbart på förarens inmatning. Då kan en ”kraftöverföring” komma oväntat. Denna lilla försening i strömförsörjningen kan tyda på ett tändstiftsproblem.

Byt ut tändstift som ett proffs

Beroende på fordon, motor och tändstiftstyp varar tändstift i allmänhet från 30,000 120,000 till 48,000 193,000 mil (XNUMX XNUMX km till XNUMX XNUMX km). Tändstiftsledningar och tändspolar tenderar att vara lite längre, men vanligtvis inte mer än dubbelt så lång livslängd för tändstift som de driver. För de flesta fordon är det enkelt att byta ut tändstift, men du kan behöva vara en förvrängare för att komma till några av dem, kanske placerade bakom skärmar eller under insugsgrenrör och annan utrustning. Här är de grundläggande stegen för att byta ut tändstift.

  1. Åtkomst till tändstift - Det kan kräva att andra delar tas bort, till exempel motorkåpor, värmeskydd eller insugsgrenrör.
  2. Ta bort tändstiftets ledning eller tändspole - Innan du tar bort ledningar ska du använda tejp eller något annat sätt för att markera platser, annars kan tändstiftet kanske inte avfyras i rätt ordning. Byt ut slitna, slitna eller skadade tändstiftsledningar eller stövlar.
  3. Blås ut tändstiftskanaler - Skräp tenderar att samlas i oskyddade tändstift och kanaler. Tryckluft är en bra idé att bli av med den och förhindra att den faller ner i cylindern när du tar bort tändstiftet.
  4. Ta bort tändstiftet - Ta bort de gamla tändstiften med ett tändstift och ett låsförlängning.
  5. Rengör tändstiftets gängor - En gnistfäste är en stor investering, och några minuter som lutar gängorna i topplocket kan förhindra framtida beslag på tändstiftets huvudvärk.
  6. Ställ in tändstiftets gap - De flesta nya tändstiftsluckor är förinställda från fabriken, men det är en bra idé att kontrollera och justera tändstiftets lucka enligt manualen, bara för att vara säker.
  7. Smörj den nya tändstiftet - Smörj bara tändstiftets gängor och packning med bara en smula smörjmedel, silver eller koppar.
  8. Installera ny tändstift - Snurra in tändstiftet för hand tills fingret är tätt och vrid sedan åt specifikationen. Packningstyper anger vanligtvis en kvart till en halv varv efter kontakt, medan icke-packningstyper bara anger en sextonde varv. Kontrollera manualen för att vara säker.
  9. Installera om allt annat.

Att vara uppmärksam är nyckeln till att hålla en pålitlig bil, och att känna igen tändstiftsproblem tidigt kan förbättra bränsleekonomin och förhindra att du blir strandad. Om du har några frågor om dina tändstift, var noga med att kontakta en pålitlig professionell.