Visste du att vi har Cadillac att tacka för födelsen av Pontiac? Egentligen har vi många människor att tacka för födelsen av denna legendariska biltillverkare, men historien börjar med två herrar - Edward Murphy och Alanson Brush. Murphy var grundaren av ett buggyföretag i Pontiac, Michigan. De producerade hästvagnar, och som andra inom sitt område ville de utvecklas till fordonsåldern.
Födelsen av pontiac
Brush, designern av tidiga Cadillacs, blev ingenjörskonsult i Detroit. När de två träffades 1906 visade Brush Murphy sin design för en liten tvåcylindrig bil som Cadillac hade avvisat. Murphy köpte sig in i Brushs idé och bestämde att den skulle bära namnet ”Oakland”, liksom hans hästdragna fordon.
Under sommaren 1907 organiserade Murphy Oakland Motor Car Co.. Hans brist på försäljning med Oakland, en tvåcylindrig vertikal motor som roterade moturs, övertygade honom om att Cadillac kanske hade rätt i att avvisa borstdesignen. 1909 introducerade de en serie med 40 hk fyrcylindriga bilar med glidväxellådor. Även om denna innovation var framgångsrik såg Edward Murphy inte den ökade försäljningen på grund av hans plötsliga död 1908. Strax före hans bortgång hade Murphy träffat en annan före detta buggyman vid namn William C. Durant.
Snart därefter blev Oakland en del av Durants General Motors Empire och dess design skulle utvecklas under hans styre. Företaget producerade Oaklands mest erkända modell 1924, "True Blue Oakland Six" som kom med en ny L-huvudmotor, fyrhjulsbromsar, centraliserade kontroller och en automatisk gnistförflyttning. De målade framkanten av bilen med en blå Duco nitro-cellulosalack. År 1926 introducerade Alfred R. Glancy, Oaklands biträdande vd Pontiac. Kvalitets sexcylindriga motorbilar designade för att sälja till priset av en fyr. Bilen blev en omedelbar framgång och Pontiac hade fötts.
Pontiacs mittliv inte en kris
Pontiac hade problem med att skära ut sin nisch bland de andra General Motors-varumärkena. Men många tror att de gjorde ett bättre jobb än raketlinjen av bilar från Oldsmobile. I Amerika marknadsförde de Pontiac som den prisvärda och sportiga divisionen för GM. I Kanada sålde billinjen bra som ett klokt ekonomiskt val utan att offra makten. 50-talets era Pontiac Star Chief hade problem med att hålla jämna steg med Tri-five Chevrolet Bel Air från samma tidsperiod i sålda enheter.
Pontiac överträffade dock Oldsmobile och Buick under större delen av 50-talet. När muskelbilkriget värmdes upp under 60- och 70-talet höll Pontiac sin mark med kraftfulla bilar som Tempest, GTO, Firebird och Trans Am. Om du behövde en bil med plats för hela familjen, men ändå kapabel att komma ur sitt sätt, hade Pontiac täckt dig med Lemans, Catalina och Bonneville.
Decennier av nedgång
När amerikanska bilföretag fann det nödvändigt att minska kompressionsförhållandena så att bilarna kunde uppfylla strängare utsläppskrav och bränna blyfria bränslen, kämpade Pontiac lite mer än andra GM-märken. Det är svårt att säga att din bil representerar kraft och värde när dessa saker inte längre är sanna. Under 1981 blev Pontiac Firebird Trans Am-huva-dekalen större varje år. Tyvärr blev motorn mindre och utvecklade mindre hästkrafter.
1980-talet skulle representera en mörk tidsperiod för alla GM. Till och med den mäktiga Cadillac-divisionen ansågs vara lågkonjunktur på grund av sin exklusiva kundkrets började bygga tvivelaktiga bilar. Det tidiga 80-talet Cadillac Eldorado med HT 4100 är ett bra exempel på detta. Pontiac fortsatte med att lansera Fiero 1984. Den hade en fruktansvärd start och företaget gav upp den lilla sportbilen precis när den vände om hörnet när det gäller prestanda, värde och tillförlitlighet.
Detta är ironiskt, för när General Motors beslutade att ge upp Pontiac 2009 slog G8 sportsedan tävlingen i sin kategori och ommärket av de andra modellerna visade ett löfte. En ny modell som kallades Pontiac Solstice med en turboladdad fyrcylindrig motor drog ner utmärkta bränsleekonomiska siffror och var en explosion att köra. I slutändan tvingade en hotande konkurs General Motors att omorganisera. Den tråkiga jätten bestämde sig för att minska sina varumärken till totalt fyra. Vissa säger att det var en kasta mellan Pontiac och Buick för den sista positionen. Med en stark försäljning på den asiatiska marknaden, ökade Buick myntkastet.
Redigerad av Mark Gittelman