Begagnade däck är ett stort företag i detta land. Någonstans säljs cirka 30 miljoner begagnade däck varje år, vilket utgör cirka 10 procent av den totala amerikanska däckmarknaden. Det är inte en överraskning att många tycker att det är ganska bra att köpa begagnade däck, vanligtvis för att ersätta ett enda däck som har skadats. Men något som ser ut som mycket kan ibland visa sig vara för bra för att vara sant.
Problem med begagnade däckförsäljningar
Problemet är detta: Begagnade däck omfattas inte av någon form av juridiska standarder, och processen för att samla in, inspektera och sätta tillbaka begagnade däck på marknaden varierar ganska mycket. Vissa begagnade däckförsäljare är noggranna experter som noggrant inspekterar deras lager för att se till att deras däck är säkra. Men många andra är inte så försiktiga.
1989 genomförde en tidigare chef för Michelin som heter Clarence Ball en informell undersökning av begagnade däck till salu nära honom och publicerade hans resultat. Han avslutade: ”Min värsta rädsla insåg när jag hittade ett antal däck som såg bra ut tills jag undersökte inuti. Jag tvivlar på att däckkonstruktören eller kunden skulle ha upptäckt lösa sladdar i däcken, bevis på att de hade körts under uppblåsning. Flera däck hade reparationer på slitbanor som skulle ha orsakat att ett antal vikter skulle användas i ett försök att balansera dem och några hade punkteringsreparationer som såg ut som om de hade gjorts av en rörmokare. ”
Problemet har inte förbättrats med tiden. För bara några år sedan testade Rubber Manufacturers Association marknaden för begagnade däck i Texas genom att köpa ett antal däck från begagnade däckbutiker. De allra flesta var osäkra på något sätt, oavsett om de var helt slitna, visade synliga skador eller felaktigt reparerade. RMA: s Senior Vice President Dan Zielinski kommenterade: ”Osäkra begagnade däck är tillgängliga för försäljning över hela landet. Varje begagnat däck är ett riskabelt förslag eftersom det är omöjligt att känna till servicehistoriken för ett däck som används av någon annan. Men vissa företag förvärrar problemet genom att sälja däck som alla i däckbranschen borde veta är farliga. ”
För att bekämpa problemet har både Rubber Manufacturer's Association och Tire Industry Association nyligen kastat sitt stöd bakom ansträngningar i både Texas och Florida för att förbjuda försäljning av osäkra begagnade däck, och just nu ser det ut som om båda statliga räkningar lätt kommer att bli lag.
Räkningarna förbjuder i huvudsak försäljning av alla däck som:
- Har däckmönster mindre än 2/32-tums djup
- Har klumpar, stötar, knutar eller utbuktningar som visar att sladden, skiktet eller slitbanan skiljer sig från höljet eller annat intilliggande material
- Har synliga däcksnören eller remmaterial på grund av skador på däcket
- Har en reparation av däcket i slitbanan, sidoväggen, pärlområdet eller bälteområdet
- Har en punktering som inte har tätats eller lappats på insidan med en härdad gummistam eller plugg som sträcker sig ut till utsidan
- Visar inte tydligt USA: s transportdepartementets identifikationsnummer på däckets sidovägg
- Är föremål för en tillverkares säkerhetsåterkallelse
- Har en punktering som är större än en fjärdedel tum
Så det finns väldigt många potentiella problem med ett begagnat däck, och eftersom det är uppenbart att många säljare av begagnade däck ägnar sig åt alltför lite uppmärksamhet åt dessa frågor, betyder det att köpare av begagnade däck måste ha mycket mer information för att vet vad som är säkert och vad som tydligt inte är. Även i stater där det snart kan strida mot lagen att sälja osäkra däck, kommer vissa säljare alltid att vara okunniga om lagen eller ovilliga att följa den, så att lagen om Buyer Beware tydligt gäller oavsett var du bor. Jag är här för att hjälpa till.
Saker att se upp för när du köper begagnade däck
Om du ska köpa ett begagnat däck är det här du bör leta efter:
- Slitbanedjup: Se till att du tar med ett öre när du köper ett begagnat däck så att du kan göra öreprovet. Lägg öre upp och ner i ett eller flera av däckspåren. Om du ser hela Lincolns huvud är däcket lagligt kalt och du ska inte köra på det.
- Exponerade sladdar: Titta noga på slitbanans yta runt. Oregelbundet slitage kan utsätta de flätade stålkablarna inuti däcket. Om du kan se sladdarna eller till och med några tunna ståltrådar som kommer ut ur slitbanan är däcket farligt.
- Separation av remmen: Titta noga på sidoväggen och slitbanans yta för stötar, vågighet eller andra oegentligheter som kan indikera en inverkan som har fått gummit att delaminera från stålbanden. Du kan ofta känna förändringar i gummiytan genom att köra händerna över sidoväggen och trampytan även om oregelbundenheten inte är uppenbar när däcket inte är uppblåst.
- Bead Chunking: Titta noga på vulstområdena, de två tjocka gummiringarna där däcket kommer i kontakt med hjulet. Du letar speciellt efter bitar av gummi som saknas i pärlorna eller andra skador som kan förhindra att däcket tätas korrekt.
- Foderskador: Titta inuti däcket på innerfodret för skador och / eller synliga sladdar. När ett däck börjar tappa luft börjar sidoväggarna kollapsa. Vid någon tidpunkt kommer de kollapsande sidoväggarna att vikas över och börja gnugga mot sig själva. Denna process skrubbar gummifodret från insidan av sidoväggarna tills sidoväggen skadas utan reparation. Om du kan se en "rand" av slitage cirkla runt däckets sidovägg som är mjukare att beröra än resten av sidoväggen, eller om du hittar "gummidamm", små partiklar av gummi inuti, eller om sidoväggen har slitna bort tills du kan se den inre strukturen, håll dig borta från däcket, eftersom det är osäkert.
- Felaktiga reparationer: Leta definitivt efter punkteringar i däcket, men leta även efter punkteringar som har reparerats. En ordentlig reparation är en hel lapp på insidan av däcket. Stickkontakter är i sig inte osäkra, men lappar är mycket säkrare. Undvik definitivt stora punkteringar eller reparerade punkteringar som ligger inom en tum från endera sidoväggen.
- aging: Åldrande däck försämras inifrån och ut, vilket gör det svårt att säga hur säkra de kan vara. Det första du ska göra är att se till att det finns ett däckidentifieringsnummer (alltid föregås av bokstäverna DOT) på sidoväggen, eftersom vissa begagnade däckåtervinnare och återförsäljare har varit kända för att skrubba bort antalet. Om TIN finns, anger de två första siffrorna eller bokstäverna efter DOT anläggningen där däcket tillverkades. De följande fyra siffrorna indikerar datumet då däcket byggdes, dvs siffran 1210 indikerar att däcket tillverkades under den 12: e veckan 2010. Generellt sett bör du vara misstänksam mot alla däck som är mer än 6 år gamla. Du bör också titta på sidovägg och slitbanor för tecken på små sprickor som uppträder vid böjpunkter på sidoväggen eller mellan slitbaneblocken, vilket kan indikera att torrrutt har börjat attackera gummit. Tänk också på att vissa människor kommer att måla begagnade däck svart för att få dem att se nyare ut. Återkallning: Använd TIN för att kontrollera tillverkarens återkallelser på däcket.
Avslutande tankar
Det här är de viktigaste sakerna att leta efter när du köper ett begagnat däck. Kom ihåg att även om det är olagligt att sälja osäkra begagnade däck i ditt land är det fortfarande ditt ansvar i pragmatisk mening att se till att däcket du köper är säkert. Att lagen kan bestraffa en säljare av osäkra däck skulle vara bekvämt för dig eller din familj om något dåligt händer. Var proaktiv och framför allt, var säker!