CV-fogen består av härdat stål och badas i kraftigt smörjfett. Drivaxeln är ansluten till ett inre lopp. De flesta CV-fogar har sex härdade stålkulor, som rider i spår i det inre loppet. En bur håller bollarna inriktade i en cirkel på ett plan.
CV-foghuset har en uppsättning invändiga spår som glider över kulorna. CV-fogarna på framhjulen har ett sfäriskt hus, vilket möjliggör upp till 45 graders vridning, medan de vid differentierna och bakhjulen är plana, vilket endast möjliggör en liten vinkelvariation och några millimeter förlängning eller indragning. En flexibel och slitstark CV-kåpa, förseglad mot ingångsaxeln och yttre hölje, håller tungt fett i fogen och håller vatten och andra föroreningar ute.
Denna enkla animation visar hur CV-fogen kan överföra vridmoment genom en sådan extrem vinkel. Pwld / Wikimedia Commons
Medan utformningen av CV-fogen gör den idealisk för sin placering i drivlinan, spelar det mycket friktion. Lyckligtvis håller härdade material och applikationsspecifika smörjmedel slitaget på ett minimum. Ändå, som med de flesta mekaniska saker, kommer CV-fogar så småningom att slitas ut på grund av körsträcka, försämring eller missbruk. Så här berättar du om din CV-koppling går dåligt.
Fettläckage
Fettläckage är ett av de vanligaste problemen som påverkar CV-lederna. Gummi CV-kängan böjer sig ständigt, särskilt i svängar, vilket kan få den att slitas ut. Exponering för elementen, även syre i luften, kommer så småningom att göra att gummit blir sprött, vilket ökar risken för brott. CV-stövlar kan också skadas av vägskräp. Under alla omständigheter kan CV-fettet "snurra ut" från fogen och belägga allt i det planet, till exempel däck, bromsok eller stötdämpare.
Denna CV-fäste visar en viss försämring men läcker inte ännu. Att byta ut CV-bagageutrymmet bör hålla denna koppling i bruk under lång tid. Ildar Sagdejev / Wikimedia Commons
Lyckligtvis, om du fångar en läckande CV-bagage i tid, innan vatten och skräp har förorenat leden, kan du kanske helt enkelt bygga om CV-leden. CV-startpaket är relativt billiga. Med rätt verktyg kan du rengöra en CV-fog och byta ut CV-bagage och fett på bara några timmar.
Klicka på ljud
Klickljud är ett tydligt tecken på en sliten CV-fog. Om fettet läcker ut kan vatten och skräp förorena fogen, vilket accelererar slitage och skapar överdrivet spelrum. Detta avståndsproblem märks vanligtvis i svängar på acceleration, som att dra ut ur en uppfart eller svänga efter ett stoppskylt eller trafikljus.
Du kanske fortfarande kan köra med en klickande CV-fog, men det är bäst att byta ut det så snart som möjligt. Tyvärr, när skadan på en CV-fog är klar, finns det ingen åtgärd - den måste bytas ut. För vissa fordon kan nya eller ombyggda CV-leder vara tillgängliga. Om det är tillgängligt kan du spara pengar genom att helt enkelt byta ut CV-fogen, vilket kan ta ett par timmar. Å andra sidan kan en ny eller renoverad axel, som är dyrare men snabbare att installera, vara det enda alternativet.
Bindande och vibrationer
Bindning och vibrationer är ett par mindre uppenbara symptom på dåliga CV-leder. Om du märker att ditt fordon bockar under svängar eller vibrerar vid vissa hastigheter, låt en pålitlig mekaniker kolla in det åt dig. Problem av denna typ är vanligtvis relaterade till själva axeln, i motsats till fogen, men det är värt att kolla om alla andra alternativ har undersökts.
U-leder och CV-leder kan slits ut, men din lokala betrodda mekaniker kan hjälpa dig att komma tillbaka på vägen. Monty Rakusen / Getty Images
Om du behöver byta ut en CV-fog, CV-bagage eller CV-axel kommer en grundläggande mekanisk verktygsuppsättning att ta dig igenom det mesta av jobbet, med några få viktiga undantag. Du behöver en 1/2-tums drivbrytare och momentnyckel och lämplig axelmutteruttag, vanligtvis mellan 27 mm och 39 mm, varav några kräver 12-punktskontakt. Brytaren är avsedd för borttagning av muttern, medan monteringen av muttern kräver ett specifikt vridmoment för att förhindra skador på hjullagret - kontrollera reparationsmanualen för korrekt specifikation. Använd ett kraftigt mässingsstans för att ta bort den inre CV-fogen från axeln eller för att springa CV-axeln från differentialen. Specialverktyg kan också krävas för att ta bort kulleder eller klämma fast den nya CV-kåpan.